固態(tài)電池是一種電池科技。和現(xiàn)今普遍使用的鋰電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學(xué)界認(rèn)為鋰電池已經(jīng)到達(dá)極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池的概念早在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，在1991年左右固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，目前耳機(jī)中所使用的微型鋰電池就是一種固態(tài)電池。當(dāng)時(shí)的固態(tài)電池以薄膜電池形態(tài)出現(xiàn)，而當(dāng)時(shí)其未獲普及的原因是因?yàn)楣虘B(tài)薄膜電池存在著容量小，成本高等缺點(diǎn)，但它能進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用，也證明了固態(tài)電池技術(shù)還是具有可行性。

隨著新能源汽車(chē)以及物聯(lián)網(wǎng)等新興應(yīng)用的逐漸普及，尤其是新能源汽車(chē)，它關(guān)于續(xù)航里程、安全性、充電時(shí)間等方面都有著較高要求，電池成為關(guān)鍵中的關(guān)鍵。而隨著傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不斷接近其應(yīng)用極限，固態(tài)電池逐漸進(jìn)入公眾視線(xiàn)。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池因?yàn)槠涑浞烹娫肀豢茖W(xué)界稱(chēng)為搖椅式電池，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為液態(tài)電解質(zhì)。鋰電子在搖椅兩端來(lái)回運(yùn)動(dòng)，在鋰電子從正極到負(fù)極的過(guò)程中，完成了電池的充放電。而在這一過(guò)程中，存在著諸多安全隱患，如過(guò)度充電，電池容易發(fā)熱，造成電解液氣脹、分解、自燃甚至爆炸等情況。固態(tài)電池的充放電原理和液態(tài)電池相同，唯一不同的是它的電解質(zhì)為固態(tài)，它相關(guān)于液態(tài)電解質(zhì)擁有諸多優(yōu)勢(shì)：

1)能量密度高。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)后，就不要使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰作為負(fù)極，這樣可以減輕負(fù)極材料的用量，從而提高整個(gè)電池的能量密度。

2)體積小。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池中的隔膜和電解液占據(jù)了整個(gè)電池質(zhì)量的將近25%，采用固態(tài)電解質(zhì)后，正負(fù)極之間的距離可以縮短至最小的十幾微米，這樣電池的厚度和質(zhì)量都大大下降了。

3)更高的安全性。傳統(tǒng)電池因?yàn)殡娊庖簽橐后w，在高溫狀態(tài)下可能會(huì)發(fā)生上述描述過(guò)的一系列安全隱患問(wèn)題，而固態(tài)電池卻不存在這些問(wèn)題，具有更高的安全性。

近日，有多家媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)即將公布的150kWh電池包不再采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是固態(tài)電池技術(shù)，最早明年上車(chē)。目前已有多家車(chē)企布局固態(tài)電池，比如豐田、大眾、寶馬分別提出了2022年、2025年以及2026年推出搭載固態(tài)電池電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

不過(guò)要注意的是，固態(tài)電池并非完美，缺點(diǎn)也很明顯，例如采用固態(tài)電解質(zhì)和電極之后，要直接面對(duì)導(dǎo)電率低的問(wèn)題，同時(shí)，電解質(zhì)和正負(fù)極材料的集成、生產(chǎn)技術(shù)和工藝等都是挑戰(zhàn)。