豬真的會飛嗎?當臺風走了，豬的下場是什么?揮手過去的2020年，迎來希望的2021年，一大批汽車產(chǎn)業(yè)新政策也落地施行著，在政策不斷加碼的背景之下，汽車新能源行業(yè)也迎來下一個不相同的春天。今年的兩會上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊是熱門話題。汽車行業(yè)的代表們也紛紛為未來汽車走向及發(fā)展出謀劃策，期待政策的改革可以更大地發(fā)揮其效果。去年國務院就公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，進一步明確了發(fā)展方向，也堅定了行業(yè)、公司、投資者發(fā)展的信心。

去年全球新能源汽車整個汽車銷售量是有所下降，全球范圍看，國內(nèi)算好的，新能源汽車是一枝獨秀，我國的增速是比較高的，去年達到了10.9%，速度比較高，而且趨勢還是繼續(xù)在新增，成為新的亮點。和此同時也要清醒地看到，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車自身市場競爭是很激烈的，大家都看好這個行業(yè)，但同時新能源汽車從技術上、從品質(zhì)上、從消費者的感受上還有不少問題，要進一步的解決，要攻克這些難題，解決這些問題。

供應鏈產(chǎn)業(yè)將成為新能源發(fā)展的關鍵

2021年是十四五開局之年，作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的核心支柱和全球最大的單一市場，汽車產(chǎn)業(yè)將成為應對國際國內(nèi)復雜環(huán)境變化的重中之重。越來越多的電池公司開始意識到供應鏈的重要性和緊迫性，且都在相關原材料上進行著嚴格的戰(zhàn)略布局，動力鋰電池也將成為供應鏈前端新能源未來幾年的重中之重。

根據(jù)資料顯示，2021年一月份新能源汽車市場銷量迎來大幅上漲，僅是今年一月份全球動力鋰電池裝機量就達到13.7GWh，差不多是去年同期數(shù)量的雙倍。且排名在第一位的依舊是CATL，達到了4.3GWh，同比上升166.2%，在市場中占比31.2%。其次是LG新能源以及日本松下。新能源汽車景氣度持續(xù)提升，造車新勢力、傳統(tǒng)公司紛紛加快新能源汽車上市，動力鋰電池公司要儲備更大規(guī)模的產(chǎn)量，才有機會搶占更大的市場份額。而根據(jù)相關規(guī)劃及建設周期，2021年動力鋰電池公司產(chǎn)量將迎來集中釋放大年，全球競爭形勢進一步加劇。

由于新能源汽車行業(yè)的持續(xù)升溫，動力鋰電池公司訂單也隨著新增。和此同時，原材料價格也持續(xù)上漲。鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)具有自身的周期性，而新能源汽車及細分領域需求旺盛，供需結(jié)構(gòu)影響價格波動較大，而電池公司或車企通過布局上游原材料，不僅有助于鎖定優(yōu)質(zhì)資源長期、安全的供應，還能進一步平抑上游資源價格的周期性波動。

動力鋰電池風光無限芯片技術危機四伏

動力鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，國內(nèi)廠商在這方面具有著較大的競爭力。但反觀產(chǎn)業(yè)鏈中另一大關鍵-汽車芯片，我國車企在這方面的短板也很明顯。我國在汽車芯片領域和國際先進水平差距較大，聚焦高端芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、傳感器等等，卡脖子問題尤為突出。

汽車大數(shù)據(jù)將成為我國汽車公司基于大數(shù)據(jù)開發(fā)的自動駕駛、智能交通等技術領域的有效優(yōu)勢，但在產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)，特別是汽車電子領域過度依賴海外供應鏈。

隨著大數(shù)據(jù)時代在自動駕駛領域的應用，軟件和行業(yè)標準將成為未來競爭焦點。雖然在軟件和代工制造領域目前暫無公司掌握決定性優(yōu)勢，但搭載著智能化應用的新能源汽車大量使用的終端數(shù)據(jù)早已決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。其中，電池、芯片和軟件或是被富士康這類代工制造領域一統(tǒng)天下，那公司就會成為新能源汽車領域的霸主。

汽車網(wǎng)評：就國內(nèi)汽車公司而言，假如想在未來全球汽車行業(yè)市場上占據(jù)有利位置，除了發(fā)揮自身優(yōu)勢之外，還應學會取長補短。確實在目前全球汽車公司缺芯的大環(huán)境之下，假如有任何一家國產(chǎn)公司能抓住這次機會，成功實現(xiàn)彎道超車，甚至有可能實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片不再依靠進口，甚至是能對外出口國產(chǎn)芯片產(chǎn)品，一舉起打破國外汽車芯片的壟斷地位，讓我們一起期待在不久的將來，我國車企也能在汽車芯片領域掀起一股國產(chǎn)化風潮吧。