廣汽石墨烯技術(shù)電池試裝車：車企官圖

前有蔚來公布150kWh固態(tài)電池，后有智己推出摻硅補(bǔ)鋰電池，一月的國內(nèi)新能源市場掀起電池技術(shù)軍備賽。作為目前新能源市場主流車企之一的廣汽埃安，亦不甘落于人后。

一月十五日上午，廣汽埃安通過官微公布全新動力鋰電池科技預(yù)告海報(bào)，稱新電池?fù)碛?分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里、可通過電池槍擊實(shí)驗(yàn)等亮點(diǎn)，且不用等到明年，計(jì)劃即將量產(chǎn)。

同日，有市場消息稱，廣汽集團(tuán)石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試階段，將于一月底公布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細(xì)信息。

就以上市場消息，時(shí)代財(cái)經(jīng)一月十五日向廣汽埃安方面發(fā)去問詢，對方并未正面確認(rèn)，表示搭載全新動力鋰電池科技的車型還在規(guī)劃中，有消息將第一時(shí)間通知。

或受全新動力鋰電池科技相關(guān)消息帶動，廣汽集團(tuán)（601238.SH）同日股價(jià)在午后迅速攀升并觸及漲停，最終以每股12.52元的價(jià)格收盤。

石墨烯助廣汽埃安超車？

目前有關(guān)廣汽埃安全新動力鋰電池科技的信息還比較有限，而市場對其展開的聯(lián)想，重要基于官方預(yù)告海報(bào)中石墨烯基以及硅負(fù)極兩個(gè)名詞展開。

據(jù)了解，石墨烯基以及硅負(fù)極作為新技術(shù)元素加入到新能源車動力鋰電池中，分別以提高電池充電效率以及電池能量密度為目的。

比較兩種電池創(chuàng)新技術(shù)，石墨烯基的應(yīng)用關(guān)于廣汽埃安而言更加有戰(zhàn)略意義。因?yàn)閷⒐柝?fù)極應(yīng)用于動力鋰電池并非廣汽埃安首發(fā)技術(shù)，包括智己汽車、蔚來汽車此前公布的新型動力鋰電池，均有涉及該技術(shù)的應(yīng)用。

石墨烯技術(shù)可以提高電池充電效率

另外，廣汽埃安母公司廣汽集團(tuán)在石墨烯領(lǐng)域布局已久。

2020年中旬，廣汽集團(tuán)便高調(diào)宣布其擁有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，還在內(nèi)部孵化了一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。同時(shí)，據(jù)廣汽集團(tuán)方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露，其在石墨烯領(lǐng)域已取得一系列實(shí)質(zhì)性研發(fā)成果。

憑借我們擁有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)（3DG）石墨烯制備技術(shù)，石墨烯的使用成本已經(jīng)低于每克1元。廣汽集團(tuán)方面彼時(shí)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，石墨烯制備技術(shù)上的突破將讓其在行業(yè)中具備先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。

但和此同時(shí)，廣汽集團(tuán)方面亦坦言石墨烯技術(shù)距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，仍有一系列技術(shù)難題尚待攻克。例如，石墨烯快充電池要求采用的充電樁最大充電功率達(dá)500kW，但這種充電樁還需加大推廣應(yīng)用。

電池技術(shù)加速攪動2021新能源車市

前有蔚來、智己、比亞迪，再算上廣汽埃安，踏入2021年僅半月時(shí)間，已經(jīng)有四家新能源車企在動力鋰電池領(lǐng)域出招。而分屬上述四家車企新公布的固態(tài)電池、摻硅補(bǔ)鋰電池、功率型磷酸鐵鋰電池、石墨烯基超級快充電池，無一不引起行業(yè)熱議，部分甚至攪動資本市場投資風(fēng)口走向。

作為新能源車的核心零部件，動力鋰電池不僅對最受消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航能力起決定性用途，其還極大左右車輛的成本、安全性等更高維度的產(chǎn)品競爭力。

TSLA在市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，很大程度就是建立在電池層面的領(lǐng)先之上。一月十五日，國內(nèi)某主流新能源車企工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，從18650電池到21700電池，以及后來將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用到Model3，幾乎每一次TSLA在銷量規(guī)模上的突破都和新電池技術(shù)的應(yīng)用有關(guān)，2021年TSLA又將有新電池技術(shù)量產(chǎn)，這給國內(nèi)新能源車企帶來不少壓力。

據(jù)去年九月TSLA在電池日（BatteryDay）公布會上表示，其在電池技術(shù)方面的創(chuàng)新將從電池設(shè)計(jì)、電池廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化等五方面入手。而根據(jù)日前海內(nèi)外多家媒體報(bào)道，由于相關(guān)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展順利，包括正極材料用高鎳實(shí)現(xiàn)無鈷化以及采用CTC電池包實(shí)現(xiàn)電池整車一體化等電池技術(shù)創(chuàng)新，均有望在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

由此，TSLA旗下車型有望在2021年再迎產(chǎn)品力飛躍。

如此背景下，關(guān)于國內(nèi)新能源車企公布的一系列新技術(shù)動力鋰電池，在比較性能層面孰優(yōu)孰劣之外，量產(chǎn)上市時(shí)間快慢同樣關(guān)鍵。

而這恰恰是市場對近期一系列新技術(shù)動力鋰電池的質(zhì)疑所在。據(jù)車企官方信息，蔚來的固態(tài)電池量產(chǎn)上市時(shí)間為2022年第四季度，智己搭載摻硅補(bǔ)鋰電池的產(chǎn)品最快要今年底才會投放市場，至于廣汽埃安的全新動力鋰電池科技，則還有待官方進(jìn)一步透露量產(chǎn)上市規(guī)劃。

可見，雖然目前國內(nèi)新能源車企在電池技術(shù)領(lǐng)域可謂百花齊放，但事實(shí)上面對的挑戰(zhàn)頗為嚴(yán)峻。