今年雖然受疫情、補(bǔ)貼減弱等因素影響，新能源汽車銷量并未大幅下降，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)明年可能會(huì)有驚喜。

隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》公布，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖日漸明晰。新能源汽車前景如何、未來充電和換電模式將如何發(fā)展、如何更多依靠市場(chǎng)的力量解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題？近日工信部主辦工信沙龍，就上述問題進(jìn)行探討。

個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升

工信部裝備一司汽車發(fā)展處副處長馬春生介紹，雖然受到疫情、補(bǔ)貼減弱、油價(jià)下降等多重因素影響，但和去年相比，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將和之持平甚至略高于去年。

馬春生特別提到，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上看，今年新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升，接近70%，而兩年前是20%。在非限行城市，購買比重達(dá)到了60%。從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素上來看，這說明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高。

我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基介紹，據(jù)測(cè)算，今年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為130萬輛，初步估計(jì)明年新能源汽車產(chǎn)銷的增速會(huì)超過30%以上，意味著2021年的銷量會(huì)達(dá)到180萬輛。

葉盛基認(rèn)為，2021年新能源汽車銷量上升的原因有四點(diǎn)：一是多年來對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，使各個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈的培育逐步成熟；二是在政府部門相關(guān)政策可預(yù)期的情況下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車逐步從認(rèn)識(shí)、認(rèn)知到理解，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)品也在逐步成熟；三是有關(guān)公司通過創(chuàng)新研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，能逐步供應(yīng)豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品，來滿足市場(chǎng)需求；四是新能源汽車的使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，2020年的新能源車新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的TSLA和微型電動(dòng)汽車宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)上升的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

崔東樹認(rèn)為，展望2021年，降成本仍是近期新能源車和傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間。

電池是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵

新能源汽車電池問題一直是各方關(guān)注的焦點(diǎn)，從2009年起就有充電、換電之爭(zhēng)。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場(chǎng)上將得到廣泛認(rèn)可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方法，并實(shí)現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險(xiǎn)全流程保障，打消消費(fèi)者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件。葉盛基預(yù)計(jì)，2025年前關(guān)于重要車型，車電分離和分點(diǎn)模式的應(yīng)用將由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣，關(guān)于充換一體的車型，則重要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)。

電池因素是影響新能源二手車殘值的關(guān)鍵因素，而二手車殘值低則是用戶消費(fèi)的痛點(diǎn)所在。

葉盛基稱，二手車殘值是熱點(diǎn)問題，涉及到新能源汽車購買的成本，購車成本很高，沒用幾年殘值沒有了，這是市場(chǎng)推廣的難點(diǎn)。降低購車成本以及解決二手車殘值低的問題，重要是提升電動(dòng)電池性能提升，未來新能源汽車在動(dòng)力能源性能提升方面要加強(qiáng)攻關(guān)。

目前動(dòng)力鋰電池公司開始紛紛通過動(dòng)力鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競(jìng)爭(zhēng)力。TSLA表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。

高工鋰電近日公布的一份報(bào)告顯示，2020年，國內(nèi)外動(dòng)力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個(gè)創(chuàng)新性變化，重要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標(biāo)。2020年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全球化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)量、資本、供應(yīng)鏈等將成為動(dòng)力鋰電池公司競(jìng)逐未來市場(chǎng)的關(guān)鍵。

構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)供給體系

今年十月底《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》正式公布，這是有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綱領(lǐng)性文件，對(duì)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。部署了多項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，并將提高技術(shù)創(chuàng)新能力放在了首位。規(guī)劃提出要以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料動(dòng)力電池汽車為三縱，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力鋰電池和管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電力電子、網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)為三橫，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

我國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深認(rèn)為，三縱三橫體現(xiàn)了新能源汽車對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域。目前，我國重要的新能源汽車卡脖子問題集中在基礎(chǔ)部分，包括基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)元器件等等。這其中，也包括一些用于基礎(chǔ)開發(fā)的工具，如設(shè)計(jì)軟件、仿真測(cè)試軟件等等。

關(guān)于如何解決這些卡脖子問題，侯福深稱，一方面要政府加大支持力度，通過專項(xiàng)和創(chuàng)新工程，組織各方面的力量聯(lián)合攻關(guān)；另一方面也要依靠需求和市場(chǎng)來拉動(dòng)。同時(shí)也要進(jìn)一步完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和持續(xù)打造良好的營商環(huán)境；依托骨干龍頭公司、新興領(lǐng)域獨(dú)角獸公司，讓他們真正成為創(chuàng)新主體；最后，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，瞄準(zhǔn)未來的前瞻技術(shù)領(lǐng)域開展競(jìng)爭(zhēng)性合作。

侯福深亦稱，產(chǎn)業(yè)聯(lián)合不光是技術(shù)創(chuàng)新的供給者要聯(lián)合在一起，還要和應(yīng)用者聯(lián)合在一起，使用戶和供需之間形成良性循環(huán)。