大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）曾公開自稱是埃隆馬斯克（ElonMusk）的粉絲，并把TSLA視為最強有力的競爭對手，在電動汽車的制造和電池開發(fā)方面努力超越TSLA。

十二月十四日，大眾集團在一份聲明中表示，監(jiān)事會一致決定支持迪斯的電動汽車戰(zhàn)略，并宣布，將把沃爾夫斯堡的重要廠改造為電動汽車高度自動化生產的樣板廠。

十二月十六日，迪斯在一場演講中透露了更多有關這一聲明的細節(jié)，并明確提到TSLA。這位首席執(zhí)行官表示，通過沃爾夫斯堡電動汽車項目，我們可以趕上TSLA，并在生產成本方面做得更好。

最重要的是，大眾汽車希望利用自己在生產方面的潛能，在沃爾夫斯堡生產一款新電動汽車，這款車采用改進后的電池技術，它將成為大眾乘用車品牌的電動汽車型。

新的車型應該能在短短10小時內生產出來，這和TSLA的計劃差不多。目前，大眾在薩克森州茨威考生產的ID.3電動汽車通常要兩倍于此的時間，大約20個小時。

迪斯補充說，生產將高度自動化。他詳細說明，即使在相對昂貴的場地，生產這樣一輛復雜的汽車也是可能的。

迪斯還希望將重要廠直接建在TSLA在格倫海德的柏林超級廠對面。

1.投資電池生產

另一方面，盡管大眾花費數十億歐元推出了一款完全成熟的即時里程電動汽車，但在續(xù)航里程方面仍落后于TSLA。在TSLA粉絲眼中，續(xù)航里程至關重要。

大眾集團向美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape投資了3億美元，這筆投資有望獲得回報。大眾可以獲得先進的電池，有可能最早在2024年將電動汽車續(xù)航里程新增80%，為其超越TSLA，成為電動汽車市場領導者供應支持。

由美國初創(chuàng)公司QuantumScape開發(fā)的第二代電池技術依靠固體電解質而不是液體電解質，陽極用鋰金屬代替石墨。QuantumScape表示，假如能夠大規(guī)模工業(yè)化，兩家公司可以合作建造一座200千兆瓦時的廠。

2018年六月，兩家公司首次同意組建一家合資公司。2020年夏天，大眾宣布，在新一輪融資后，將把最初的1億美元投資再新增2億美元，從而獲得QuantumScape約20%的股份。

大眾汽車是世界上最大的汽車制造商，并在其車隊電氣化的承諾方面引領行業(yè)。QuantumScape的首席執(zhí)行官賈格迪普辛格（JagdeepSingh）在大眾確認2018年的首次投資時表示。

很高興能被大眾選中來推動這一轉變。我們認為QuantumScape固態(tài)技術的更高續(xù)航里程、更快充電時間和固有的安全性，將成為下一代電氣化動力系統(tǒng)的關鍵推動因素。他說。

2.電池開發(fā)的圣杯

辛格在十二月的一次演講中表示，他們的合資生產公司計劃分兩個階段進行生產。

他說：第一階段的產量將較低，大約為1千兆瓦時，第二階段的產量將為20千兆瓦時，這將是真正的超級廠規(guī)模生產。

第一批電池可能在2024年生產，然后到2026年正式開始工業(yè)化。根據其計劃，QuantumScape估計兩年后將達到滿負荷生產，或者剛好趕上大眾集團大規(guī)模轉向電氣化動力系統(tǒng)。

到2024年，即使在QuantumScape固態(tài)電池產業(yè)化的第二階段進入關鍵階段之前，大眾集團目前的劣勢將會得到扭轉。結果可能是大眾、奧迪、保時捷和賓利將配備700-800公里的電池，比現(xiàn)有的任何鋰電池都更安全、更輕，并能在15分鐘內充滿電。

迪斯希望大眾集團在電動汽車銷量上超越TSLA，并表示，無論哪家汽車制造商首先收購第二代電池，都將擁有重大的競爭優(yōu)勢。

在我們位于德國薩爾斯吉特的卓越中心，我們已經成功測試了各種QuantumScape電池。結果看起來非常有希望。大眾汽車集團零部件電池業(yè)務主管弗蘭克布洛姆（FrankBlome）在一次演講中表示。

大眾發(fā)言人澄清說，測試是在電池單元水平上進行的，而不是在實際車輛上進行的，結果和公司公布的結果一致。在被問及大眾是否會從一家潛在廠獲得20千兆瓦時的全部產量時，該發(fā)言人表示：我們將首先利用合資公司的可用產量來滿足我們自己的需求。

QuantumScape表示，他們的電池比現(xiàn)有的鋰電池更安全、更緊湊，配備這種電池的車輛可以在不到15分鐘的時間內輕松行駛超過700公里。該公司表示，實現(xiàn)這樣的性能指標是電動汽車電池開發(fā)的圣杯。

3.改變行業(yè)的潛力

這家總部位于加州的公司估計，這種電池的能量密度約為每升1000瓦時或更多，比傳統(tǒng)電池提高了50%。

鋰電池的共同發(fā)明人、2019年諾貝爾化學獎得主斯坦惠廷漢姆（StanWhittingham）在該公司發(fā)表的一份聲明中表示：假如QuantumScape能將這項技術大規(guī)模生產，它就有可能改變整個行業(yè)。

假如大眾繼續(xù)建設QuantumScape技術廠，它將成為該集團的第二家電池廠。該公司已經和瑞典Northvolt公司簽訂了一項協(xié)議，投資大約10億歐元，建立一個16千兆瓦時電池廠。該廠預計將于2023年底投產。

大眾集團預計，到2025年，僅歐洲市場對該公司電池的需求就將達到150千兆瓦時。

QuantumScape董事會成員布洛姆表示，經過多年對各種材料的研究，已經出現(xiàn)了一種專有的單層袋狀電池，它的形狀和寬度大致相當于一張撲克牌。

他說：基于這些測試結果，我們相信QuantumScape的技術可以打開固態(tài)電池的大門，它結合了更高的能量密度和快速充電能力。

4.鋰仍然是個障礙

在未來的18到24個月里，辛格的目標是證明他的電池可以在壽命、穩(wěn)定性和成本方面達到車規(guī)級。迄今為止，所有設計固態(tài)金屬鋰電池的嘗試都未能滿足行業(yè)要求。

辛格表示，他將開始和那些能夠供應高純度電化學蒸餾鋰以及隔膜所需的柔韌陶瓷的公司簽訂供應合同。

由于金屬鋰兼具電解質和陽極的雙重功能，因此無需再添加石墨。這就縮小了電芯的大小而不損失任何能量，因此賦予它更高的密度。

隔膜至關重要，因為任何損壞都可能導致電芯短路，從而導致電池起火。目前，高充電率和其他形式的電池壓力可能會導致鋰析出，從而出現(xiàn)微小的針狀結構，從而刺穿隔膜。

QuantumScape董事會董事、TSLA聯(lián)合創(chuàng)始人、去年辭去工程主管職務的J.B.斯特勞貝爾（JBStraubel）說：現(xiàn)代電動汽車的大部分性能運行窗口實際上都是圍繞著防止鋰析出而建立的。

QuantumScape的陶瓷方法并非完全獨特。戴姆勒以前的Li-Tec子公司使用這種材料制成的隔板，并由其當時的合作伙伴德國化工公司贏創(chuàng)（Evonik）供應，在卡門茲生產電池。戴姆勒公司前首席執(zhí)行官蔡澈（DieterZetsche）表示，由于當時對電動汽車的需求不足以維持陶瓷技術的高成本，生產不得不在2015年十二月停止。