電池幾乎是所有新能源產(chǎn)業(yè)的希望，各種電子設(shè)備與電動車都需要電池，電池的技術(shù)與成本是這些新能源產(chǎn)品市場化與普及的關(guān)鍵，鋰離子電池是現(xiàn)在電池技術(shù)的主流，但現(xiàn)在眾多新創(chuàng)公司押寶所謂下一代新電池技術(shù)，然而是否具商業(yè)化條件，其前景引發(fā)專家質(zhì)疑。

MIT科技評論報導(dǎo)指出，美國能源部的替代能源先進研究計劃ARPA-E贊助75個能源儲存研究，得到許多具前瞻性的結(jié)果，其總監(jiān)EllenWilliams也對媒體樂觀的表示，“我們在電池領(lǐng)域已經(jīng)達到圣杯(擴增電容量)?！钡牵瑘髮?dǎo)認為，小型、低成本的能源儲存仍然充滿變數(shù)。

現(xiàn)在許多新創(chuàng)公司距離生產(chǎn)具經(jīng)濟效益、安全、小型、高密度能源，每度電儲存成本可以低于100美元的設(shè)備愈來愈近，這個價位的能源儲存技術(shù)可以解決風(fēng)能、太陽能等續(xù)電問題，也可讓電動車更輕更便宜。

但具商業(yè)化目標還很遠，即使Tesla的CEOElonMusk都被迫承認，正在漸進式改善鋰離子電池技術(shù)，而非大躍進。事實上，許多研究人員相信能源儲存應(yīng)該超越過去10年受到市場關(guān)注的鋰離子電池技術(shù)，而需要全新的化學(xué)與新的物理形式與鋰電池競爭。今年5月，美國能源部舉辦題為“超越鋰離子”的研討會，今年是第9屆。

SolidEnergySystems創(chuàng)辦人胡啟朝已研發(fā)出鋰金屬電池，具有金屬陽極，而不是用于傳統(tǒng)鋰電池陽極的石墨材料，可讓現(xiàn)在的電子設(shè)備能源密度獲得大幅改善。報導(dǎo)認為，發(fā)展新系統(tǒng)最主要的障礙是從概念到產(chǎn)品的移動過程，在電池領(lǐng)域特別困難，因為當你改善了某一面向，等于向其他方面妥協(xié)。

此外，能源儲存研究也有多重性問題，譬如泡沫電池、液流電池到各種化學(xué)材料，沒有人知道哪一種技術(shù)會吸引最多資金與研究熱度。LuxResearch報告指出，能源儲存投資資金超過40億美元，發(fā)展下一代電池，非鋰離子電池的新創(chuàng)公司過去8年平均只獲得4千萬資金，Tesla投資生產(chǎn)鋰離子電池工廠Gigafactory投入50億美元。

研發(fā)新電池材料門檻非常高，光是建立一個小生產(chǎn)線去將研究細節(jié)付諸生產(chǎn)，就要5億美元，汽車制造商可能還要花數(shù)年時間測試新電池系統(tǒng)，才會決定是否采購，如果你的公司一年資金只有500萬美元，很難投資5億美元在制造。

即使新電池制造商將新技術(shù)商業(yè)化，也會面臨提高產(chǎn)量與找買家的問題，LeydenEnergy、A123Systems、Seeo、Sakti3都因為產(chǎn)量、價格等因素不符投資人期待失敗收場。世界三大電池制造商，三星、LG、Panasonic對新化學(xué)與大幅改變電池技術(shù)都沒太大興趣，他們寧可在現(xiàn)有技術(shù)上漸進改進。

第一顆鋰離子電池雖然早在1970年代就問世，但現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)愈來愈好，而這是創(chuàng)新電池技術(shù)的新創(chuàng)公司最不愿意提的，也是他們所面臨最大的問題。