提到新能源汽車，大多數人會聯想到TSLA、蔚來、理想這些品牌。但談到國軒高科、力神電池這些為新能源汽車供應動力鋰電池的公司時，了解的人就很少了。

實際上，近些年在國內新能源汽車市場飛速發展的同時，國內的動力鋰電池市場也受其影響日益繁榮。在市場需求和政策補貼的推動下，國內動力鋰電池產業發展再次提速。比亞迪、CATL、國軒高科等一大批動力鋰電池公司，抓住這個發展機遇，從而迅速成為國內電池市場的頭部公司。

在這些電池公司中，CATL憑借領先的三元鋰電技術品，很快稱霸了市場。不過，近年來在海外公司、車企紛紛進軍國內能源電池市場的情況下，CATL的領跑地位也在受到挑戰，整個國內動力鋰電池市場，也在悄然的發生一些新變化。

國產動力鋰電池借勢騰飛

國內動力鋰電池產業的發展，跟國內新能源汽車產業的發展息息相關。

實際上，早在2007年《新能源汽車生產準入管理規則》公布后，國內新能源汽車產業就迎來了飛速發展，隨之多款新能源汽車得到了批量生產許可。在2009年十城千輛補貼政策出臺后，新能源汽車市場更是迎來了新一波的新能源汽車生產熱潮。

這場熱潮也直接推動了國內動力鋰電池產業的高速發展，使得相關的入局公司開始迅猛上升。相關資料顯示，在2008年國內做動力鋰電池的公司僅有10家。而到了2012年，國內動力鋰電池公司已經上升到了105家，4年翻了近十倍，其上升速度由此可見一斑。

到了2014年，新能源汽車市場又迎來新一波爆發期。據我國汽車協會數據顯示，2015年國內新能源汽車產銷量增速已經超過300%，這為動力鋰電池行業帶來了更大的利好。這次機遇中，比亞迪、國軒高科、CATL這三家電池公司再次抓住機會，一躍成為國內動力鋰電池領域的領頭羊。

特別是有雄厚技術積累的比亞迪、CATL兩家動力鋰電池公司的發展尤其迅猛。通過和廣汽、上汽、豐田等知名車企展開廣泛合作，這兩家動力鋰電池公司很快就超越了其它電池公司。據太平網數據顯示，CATL、比亞迪分別以51.8%、17.3%的市場占有率位居國內動力鋰電池市場第一、第二位。

從市場份額來看，CATL、比亞迪已然成了國內動力鋰電池領域的頭部公司，但CATL的市場份額比比亞迪更高。之所以有這樣的差異，跟兩家選擇的技術路線有很大關系。

CATL乘勢領跑

在全球動力鋰電池市場，CATL已經穩居動力鋰電池市場的龍頭地位。據韓國咨詢機構SNEResearch調查數據，八月份全球動力鋰電池裝機量達到了10.8GWh，其中CATL以2.8GWh的裝機量超過了LG化學，重返全球第一。

能取得這樣的成績，跟CATL在電池領域的技術路線選擇有莫大的關系。早在2011年CATL成立時，它就在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩種技術路線中果斷選擇了前者，并依靠該技術優勢迅速發展起來。

由于三元鋰電池擁有極高的能量密度，續航能力更是高出磷酸鐵鋰電池不少，能夠解決新能源汽車行業電池充電慢、續航短的行業痛點問題，同時成本也比較低，因此表現優異的三元鋰電池，很快就成了市場主流電池。在動力鋰電池市場，三元鋰電池的應用已經達到了電池市場60%，這為選擇三元鋰電池的CATL，領跑電池市場帶來了極大的優勢。

而強勁的三元鋰電池技術實力，也是CATL受到市場認可的重要原因。比如CATL推出的NCM811鋰電池，電芯能量密度可達240Wh/kg，電池Pack能量密度達到170Wh/kg，搭載這款電池的AionS可以持續行駛超過500公里。而這樣優越的續航能力，讓NCM811動力鋰電池很快就得到了蔚來、TSLA這些新能源汽車車企的青睞。

在技術方面，盡管三元鋰電池有高能量密度的優勢，但它也因為不穩定的問題，飽受市場詬病。所以在比亞迪推出刀片電池后，新能源汽車公司又把目光轉向了安全性更高的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪虎口奪食

和CATL的技術路線相比，比亞迪在三元鋰電池的路上，依然堅持走截然不同的磷酸鐵鋰技術路線。

這種電池的能量密度僅為三元鋰電池的一半左右，在續航方面遠遜色于后者，因此這種電池一直未能得到市場認可，這也讓一直堅持這條技術路線的比亞迪，在國內市場很難更進一步。不過，隨著比亞迪推出刀片電池，這種情況得到了改善。

比亞迪公布的刀片電池，續航能力可以達到400公里，并且由于磷酸鐵鋰電池釋放熱量小，使用不易起火，在安全方面更加有保障，這種電池很快受到了用戶歡迎。比如，比亞迪漢這款汽車，上市一個月訂單突破了3萬輛，就跟它搭載的刀片電池有很大關系。

不過，在目前的電池市場中，三元鋰電池依舊占據主導地位，而磷酸鐵鋰電池想要挑戰三元鋰電池的地位還要時間。這樣看來比亞迪是以刀片電池為倚仗，以一個全新的挑戰者姿態向CATL發起進攻。

從技術方面來看，比亞迪的刀片電池有安全性高的優勢，會對CATL出現一定的威脅，但在短時間內仍無法實現彎道超車。另外，近年來海外公司、國內車企也都開始進軍電池市場，讓國內的電池市場出現了多元化的供應格局。

爭奪戰再度升級

目前的電池市場中，新能源汽車廠商的合作對象重要還是技術、產業鏈成熟的頭部公司，這跟電池行業的特點有很大關系。

由于電池產業具有很高的技術壁壘，要多年的技術積累，才能讓技術和產業鏈成熟。因此，關于產業鏈、技術積累成熟的頭部公司來說，這些優勢能讓它們進一步擴大市場，而關于市場領先的CATL來說更是如此。

不過，這樣的優勢，同時也體現在LG化學、三星SDI這兩家韓國電池巨頭公司身上。在動力鋰電池行業，LG化學、三星SDI兩家的技術實力已經得到了業界認可，而在這兩個巨頭再次進軍我國市場后，CATL的領先地位必然會受到新的挑戰，并且在技術優勢的支持下，這兩家在國內市場的擴展也會更加迅速。

另外，從市場方面來看，上汽、北汽、廣汽這些車企也開始拓寬電池產業供應鏈。出于供應鏈安全和成本方面的考慮，這些車企通過和多家電池公司合作的方式，來降低供應鏈風險，其中一些車企還通過自主生產電池，保障產業鏈安全，比如TSLA、大眾都在推進自產動力鋰電池的步伐。

以此來看，國內動力鋰電池市場多元化的供應格局趨勢已經顯現。在LG化學、三星SDI、比亞迪市場發力后，CATL的領跑地位也會受到威脅。和此同時，上汽、北汽等車企多方面的合作，也從側面推動了國內動力鋰電池行業的市場爭奪戰。

而在電池市場的戰火越燒越旺的情況下，國內電池公司面對的壓力也日益增大。這樣的情形下，比亞迪、CATL這兩家電池供應商如何繼續領跑市場，就成了它們要迫切要考慮的問題了。