2020年，由于疫情大家對環(huán)境友好的新能源汽車更加關注，TSLA的2020也是春風得意，僅僅憑借TSLAModel3一款車型，持續(xù)多個月銷量破萬，穩(wěn)居國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。雖然此前召回的甩鍋言論讓大家很不爽，但是關于TSLA還是愛的。

日前，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第338批）的車輛新產(chǎn)品公示清單顯示，國產(chǎn)TSLAModelY已完成工信部申報，電池類型為三元鋰電池。TSLA官網(wǎng)顯示，ModelY預計最快2021年開始生產(chǎn)，目前官網(wǎng)售價為48.8萬元。

那么問題來了，TSLA為何要換三元鋰電池，三元鋰電池真的安全嗎？

新能源汽車多使用壽命長，安全系數(shù)高的磷酸鐵鋰電池，但隨著技術的進步，體積小，能量密度高的三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)，逐漸成為新能源汽車的主流。那么二者相比，各自有什么優(yōu)缺點呢，讓我們一起來扒一扒。

三元鋰電池

1、能量密度高

車用三元鋰電池和我們電子產(chǎn)品中的三元鋰電池并無本質(zhì)上的差別，由于電池正極含有鎳鈷錳三種元素，又被稱為三元鋰電池。由于在電池中按照一定比例添加了鎳鈷錳三種元素，所以此類電池的能量密度高，快充效率好。

2、熱穩(wěn)定性稍差

三元鋰電池由于內(nèi)部的化學元素活躍，導致其熱穩(wěn)定性較差，在250℃-300℃的高溫下便容易發(fā)生強烈的化學反應，甚至出現(xiàn)爆燃。所以，要想實現(xiàn)較高的安全性，便要投入很高的成本。

3、成本高

鈷作為鋰電池中保障電池穩(wěn)定不可或缺的元素，其價格非常昂貴。目前，鈷元素的市場價格在28萬元/噸左右，而據(jù)統(tǒng)計，一輛TSLAModel3大約要消耗掉7公斤的鈷。除此之外，鎳元素作為提高電池能量密度的關鍵元素，而其價格同樣達到11萬元/噸左右。

4、循環(huán)壽命稍差

理論上來講，三元鋰電池壽命是2000次充放電循環(huán)，假如一天一充，能維持5年多。但實際上假如進行1000次充放電循環(huán)，三元鋰電池已經(jīng)衰減了一半左右，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。所以如何防止這種情況呢？隨用隨充，淺充淺放，不要把電耗盡才去充電。另外，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰電池衰減。

5、低溫放電性能好

三元電池低溫溫度使用下限值-30C，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相比相同低溫條件下，冬季時里程衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

1、熱穩(wěn)定性強

磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的正極材料電化學性質(zhì)比較穩(wěn)定，在超過600℃的溫度時才會發(fā)生分解。在電池充放電的過程中，電池結構不會發(fā)生變化，不會燃燒爆炸，并且在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下仍然十分安全。這也就意味著電池公司可以在電池安全方面投入較小的成本就能達到較高的安全水平。

2、循環(huán)壽命長

磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命較長，可以達到2000次以上。據(jù)某參考試驗數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次剩余容量達到84%。

3、成本低

由于磷酸鐵鋰電池內(nèi)部基本不含有任何貴重金屬和稀有金屬，其造價明顯低于三元鋰電池，并且其無毒、無污染的結構對環(huán)境也是十分友好的。

4、能量密度小

磷酸鐵鋰電池最大的缺點就是電池的能量密度不高。隨著近些年的發(fā)展，一些龍頭公司通過優(yōu)化電池內(nèi)部空間結構，進一步縮小了其和三元鋰電池之間的差距，但由于技術限制始終無法達到可和鋰電池媲美的水平。

5、低溫性能差

磷酸鐵鋰安全性高，但是低溫性能是最差的，溫度使用下限值-20C，在不同的低溫環(huán)境下容量保持率不相同，在0C時的容量保持率約60～70%，-10C時為40～55%，-20C時為20～40%。這一點將會嚴重影響寒冷地區(qū)的用戶用車。

總之，相較于磷酸鐵鋰，三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫、循環(huán)性能也更好，因此成為新能源汽車領域的主流。但是缺點是熱穩(wěn)定性較差，在250-300℃高溫就會出現(xiàn)分解，并且三元鋰材料的化學反應尤其強烈，一旦釋放氧分子，在高溫用途下電解液迅速燃燒，隨即發(fā)生爆燃現(xiàn)象。

之前的廣汽新能源AionS汽車在無充電的情況下突然著火，搭載的就是811電池，這讓AionS的電池能量密度達到了180Wh/kg。目前，在新能源動力車型市場中占主流地位的型號是622型，沒有811電池那么激進，因此安全性方面的表現(xiàn)也更加可靠。