據外媒報道，十一月二十四日，歐盟委員會副主席馬羅斯塞夫科維奇表示，到2025年歐盟可以在不依賴進口電池的情況下，為快速上升的電動汽車業(yè)務生產足夠的汽車電池。

馬羅斯塞夫科維奇表示：我相信，到2025年歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至由此建立我們的電池出口能力。目前，我國占據了全球約80%的鋰電池生產份額，但歐洲的產量將快速擴張。

目前，歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統(tǒng)燃油汽車，并大舉新增對電動汽車的投資力度。在歐盟限制和激勵政策的大背景下，歐洲已經成為全球最為重要的新能源汽車消費市場。有分析師表示，若要滿足歐盟的環(huán)保汽車目標，將要多達500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產量將至少擴大到現(xiàn)今的10倍。

德國經濟部長PeterAltmaier此前表示，為保持其市場競爭力，歐洲2030年需生產全球近三分之一的電動汽車電池。

雖然冠狀病毒大流行導致汽車整體銷量大幅下降，但根據非政府組織Transport&Environment公布的數據顯示，電池和插電式混合動力汽車今年在歐洲的銷量可能將上升一倍，總數達到100萬輛。

馬羅斯塞夫科維奇指出，到2025年計劃中的歐洲廠將生產至少600萬輛電動汽車所需的電池。歐盟設立的7500億歐元冠狀病毒疫情復蘇基金是支持電池廠項目現(xiàn)成的工具。

目前歐洲有15家在建的大型電池廠，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國的廠、我國電池制造商CATL在德國的廠、韓國SKInnovation在匈牙利的第二家廠。

Northvolt公共關系副總裁杰斯珀維加德指出：我們要投入大量資金，打造完整的歐洲供應鏈和勞動力市場以支持電池廠的建設和生產。

為了發(fā)展電池產業(yè)，近年來歐盟多次對該產業(yè)鏈投資布局。

去年十二月，歐盟委員會批準了7個歐盟成員國供應32億歐元（合35.3億美元）的政府援助，用于電池技術的研究和創(chuàng)新。這筆資金來自幾個歐盟成員國，包括比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典。公共資金將允許私人公司額外投資50億歐元。

該項目有17個直接參和者，而這17個直接參和者又有超過70個外部合作伙伴。這些參和者將電池業(yè)務領域分為四大塊，分別為：原材料和高級材料，電池和模組，電池系統(tǒng)，以及再利用、回收和提煉。

整個工程計劃于2031年完工。通過投資電池技術的研發(fā)，歐盟希望實現(xiàn)其到2050年達成零碳經濟的目標。這筆資金可能意味著電動汽車等產品具有更大的電池容量，可以具有更好的續(xù)航里程，并確保這項技術更加環(huán)保。

今年十月，歐委會副主席謝夫喬維奇表示，歐委會將規(guī)制電池行業(yè)，并將其納入電池指令審查，推動制定專門法規(guī)，使歐洲電池達到全球最高綠色標準。歐委會高級官員佩萊格里尼稱，計劃中的新規(guī)將涵蓋從原料采購到二次使用等電池壽命全價值鏈，涵蓋性能標準，逐步淘汰歐洲單一市場上不利于環(huán)保和能源利用的電池。他還稱，新法規(guī)將遵循和家用電器能效等級相似的分類系統(tǒng)。

歐盟欲通過新規(guī)建立起歐洲電動汽車生態(tài)體系。在該體系下，清潔能源電動汽車在停駛時可向電網供電，廢舊汽車電池還可作為可再生能源儲能設備繼續(xù)使用。歐洲議會議員加蒙表示，電池未來將在平衡電網方面發(fā)揮重要用途，并可作為家庭和工業(yè)電力儲存設備使用。

一些歐洲車企也已行動起來，開始本土電池的生產工作。

大眾已和Northvolt成立合資公司，在德國薩爾茨基特打造電池廠，產量達16GWh，預計最早于2024年初開始投產。2025年開始，該公司歐洲電池需求將達到150GWh。

十一月十七日，蜂巢能源宣布，計劃在德國薩爾州投資約24億美元建設其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速上升的電動汽車需求中獲益。新廠預計在2023年底投產，產量將達24千兆瓦時，每年將為30萬至50萬輛電動汽車供應動力。

同一天，大眾商用車品牌斯堪尼亞表示未來幾年將投資10億瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造電池廠，以滿足旗下電動產品擴大的需求。新廠將負責把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購的電芯組裝成電池模組和電池包，預計該廠將于2021年初開始動土建設，于2023年投入運營。

十一月十八日，挪威國家石油公司Equinor宣布將和松下以及挪威最大工業(yè)公司海德魯公司合作，探討在挪威設立鋰電池廠的可能性。三家公司在一份聲明中表示，該廠將基于松下的領先技術，瞄準歐洲電動汽車和其他市場應用。

值得注意的是，想要在2025年實現(xiàn)電池自給自足，歐洲還面對激烈的外部競爭畢竟我國還占據著世界電池產業(yè)的大部分市場。不過，歐盟正在為了目標努力著，并將于下個月提出電池碳足跡的標準。此外，為了提高制造電池所需原材料的國內供應，還成立了一個公私合營的聯(lián)盟組織。