歐陽明高在百人會年度論壇媒體溝通會上發(fā)言

本文要點：

歐陽明高認為，雖然有疫情影響，但今年新能源汽車市場超預期地好。今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量有望和去年持平。市場出現(xiàn)新兩頭擠格局。

三元和磷酸鐵鋰應均衡發(fā)展：811動力鋰電池應用速度會減緩。但是，要在安全的基礎上進一步提高比能量。

磷酸鐵鋰本身比較安全的，壽命也很長，成本還低，解決比能量問題后，銷量當然會大幅回升。

我國燃料動力電池取得了巨大進步，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來。今年年底實現(xiàn)8000到1萬輛的推廣指標有信心。明年會騰飛。今后幾年會有一個很大的提升。

燃料動力電池成本將下降七成到八成，難點在氫能產(chǎn)業(yè)的技術進步和降成本。

充換電應均衡發(fā)展。私人電動汽車會以充電為主，商用車適合換電。未來換電重卡會大發(fā)展。

技術路線上，基于化石能源，混動最好，基于可再生能源，新能源特別是純電效率最高。

基于碳達峰、碳中和的目標，新能源汽車會大發(fā)展。我國2030年產(chǎn)銷或達1500萬輛。

每一年的百人會年度論壇媒體溝通會，已經(jīng)成為歐陽明高集中向媒體表達當年新能源汽車熱點技術的看法，以及對未來趨勢判斷的平臺。

這位我國科學院院士，從十一五開始持續(xù)三個五年計劃都擔任國家節(jié)能和新能源汽車科技重點專項首席專家，也是各部門涉及新能源汽車政策首先要征詢的專家。他對新能源汽車技術的總結和預測，自然分量十足。

十一月二十六日，電動汽車百人會再次舉辦年度論壇媒體溝通會，為2021年論壇預熱。作為百人會副理事長的歐陽明高出席溝通會，重要論及新能源汽車三大技術的判斷，也回答了媒體的提問。

12020年新能源汽車全球表現(xiàn)

歐陽明高先回顧了2020年新能源汽車的發(fā)展狀況。

他表示，今年早期疫情沖擊非常大，影響了大家對新能源汽車預期。甚至，疫情還影響了今年出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2035）》。

由于疫情的影響，規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標是2025年市場占有率達到25%，最終變成20%。

但是，現(xiàn)在看市場比我們想象的要好很多，國際對未來判斷的樂觀程度也超出我們想象。歐陽明高指出，美國和歐盟一些領導人提出的新能源汽車2025年政策規(guī)劃，比我國的目標還高一些。

他估計，今年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化。尤其是今年的車重要是私人買的，產(chǎn)品結構發(fā)生了很大的變化。新產(chǎn)品層出不窮，而且是各種檔次的產(chǎn)品都有，從高端品牌到經(jīng)濟型，全方位（發(fā)展）。

就消費結構，他提出，新能源汽車開始產(chǎn)業(yè)化時是大客車和微型車兩頭擠。現(xiàn)在是新的兩頭擠格局，從高端和經(jīng)濟型電動汽車擠向中間性價比車型市場。

高端方面，他舉了TSLA的例子。

歐陽明高認為，TSLA進我國市場時，國家采用非常開放的態(tài)度，這個政策是正確的。它使很多猶豫的消費者打消了疑慮，對電動汽車出現(xiàn)了一個好的認知，TSLA對新能源汽車做了一個很好的宣傳。現(xiàn)在我們幾個新造車勢力合起來高端品牌超過TSLA。

低端方面，他提及了五菱。五菱的經(jīng)濟型電動汽車銷量也超過TSLA。

此外，中高端的、家用的比亞迪品牌已經(jīng)進入供不應求的狀態(tài)。全球汽車公司市值前十名已經(jīng)有幾家我國新能源汽車公司了，這是前所未有的大突破。

新能源汽車產(chǎn)品技術方面，歐陽明高第二次點贊比亞迪刀片電池。

他提及，比亞迪漢采用刀片電池，使磷酸鐵鋰續(xù)航里程達到600公里以上。我也專門參觀了比亞迪重慶的刀片電池廠，電池做的像藝術品相同。

另外，比亞迪漢在電力電子方面采用了碳化硅，這是我國公司第一次采用碳化硅。而且是自己研發(fā)的。歐陽明高說，比亞迪漢的電氣系統(tǒng)總線電壓已經(jīng)達到650伏，這為快速充電供應了電氣架構方面的平臺支撐。電壓提上去，很多技術要求都會提高。現(xiàn)在看來比亞迪已經(jīng)走在前面。

2動力鋰電池、氫燃料動力電池和充換電之爭

作為技術專家，歐陽明高關于新能源汽車技術的看法更為關注。本次溝通會他重點談了三個熱點技術。

（1）動力鋰電池

歐陽明高首先提及動力鋰電池的安全問題。

他認為，應對動力鋰電池安全問題，要從本征安全、主動安全、被動安全三個方面來解決。

所謂本征安全，就是說電池安全是設計出來的、制造出來的，所以必須從設計、制造的角度，從根子上來提高安全水平。這就是本征安全，有的人也叫本質(zhì)安全。

我們以前設計電池，對電池發(fā)生熱失控的機理并不是很熟悉，尤其是當材料體系發(fā)生變化的時候。比如以前我們對磷酸鐵鋰電池還是清楚的，對三元電池在333、523時候也還是清楚的。歐陽明高說，但是到了622、811的時候，很多機理都發(fā)生變化，對新的機理要進行科學研究和解釋。我可以告訴大家，現(xiàn)在對高鎳三元電池熱失控機理，從科學層面上基本上搞清楚了。

關于我國動力鋰電池故障多發(fā)的情況，歐陽明高認為，我國新能源汽車保有量大，出問題早，關于安全的防護也應該能最早探索出來。然后，我們要利用這些科學的原理把它實行到設計中，尤其是落實到制造過程中。

歐陽明高認為，比能量每公斤250瓦時以下的電池安全性基本沒有問題，重點攻關的是300瓦時/公斤的高鎳三元電池。因為電池比能量越高，對安全設計的要求越高，技術門檻也高。當初攻關目標300瓦時，今年大家都做出來了，都是能達標的。但在實驗室做出來能達標，并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達標，還要一個過程，預期這兩年可以做到。

在主動安全方面，其控制、監(jiān)控和管理是整車廠承擔的，但是整車廠對電池的理解總體上還沒有完全到位，要有一個過程適應。我想有個一兩年整車廠的能力就完全上來了，現(xiàn)在走在前面的整車廠已經(jīng)做的很好了。

被動安全方面，重要是熱管理讓電池包不燒起來，這是我們的目標。

歐陽明高還特地論及三元和磷酸鐵鋰技術路線之爭。

歐陽明高認為，磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，重要是體積比能量偏低。現(xiàn)在刀片電池技術使體積比能量提升了約50%，續(xù)駛里程能達到600公里，這是一個很大的突破。因為磷酸鐵鋰本身是比較安全的，壽命也很長，成本還低，就是比能量差一點，現(xiàn)在這個問題解決了，銷量當然會大幅回升。

但他也強調(diào)，并不是說三元電池就不好。我們要均衡發(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都要，通過高技術可以讓三元安全。不管怎么說，我們還是要在安全的基礎上進一步提高比能量，這個方面我們還要不斷技術進步，科技創(chuàng)新是無止境的。

在回答《電動汽車觀察家》有關811電池的提問時，歐陽明高表達了類似觀點。811電池是我國率先引入市場的，現(xiàn)在電池公司仍在批量供貨，而且國外公司也在批量采用。但是上升的趨勢可能會下降，引入的速度和節(jié)奏可能會放慢，但并不等于它會消失。一個技術的創(chuàng)新總歸不會一帆風順，假如導入的速度快了，其它的沒跟上，那往回退一點也很正常。而磷酸鐵鋰會大幅度回歸，我想這是未來幾年的趨勢。

不過，他強調(diào)，在解決安全、壽命、成本的基礎上，繼續(xù)提高比能量，肯定還是一個創(chuàng)新和研發(fā)的總趨勢。我們不可能停留在現(xiàn)有的狀態(tài)，假如停留在現(xiàn)有狀態(tài)，一旦新東西出來，就會顛覆我們。在市場競爭的環(huán)境中，技術創(chuàng)新是永無止境的，是不可能停止的，隨時都有可能顛覆。

歐陽明高對我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)很有信心。他提及，歐盟準備2025年實現(xiàn)電池全部自給。我國電池由于性價比很好，現(xiàn)在大量出口，但是全世界不可能永遠用我國電池，所以技術競爭、技術競賽永遠都會持續(xù)下去。比如固態(tài)電池的競爭，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的，所以我們還要不斷創(chuàng)新、不斷突破。

我國研究電池的人可能是全球最多的，我國和電池有關的技術人員可能要百萬級別的。我們在這個領域有很大的潛力和優(yōu)勢，要繼續(xù)發(fā)展這個優(yōu)勢。

在規(guī)模上我國也會繼續(xù)領先。他提及，國外對全球動力鋰電池發(fā)展有一個預測，到2030年會從2018年的100億G瓦時到2030年的2900億G瓦時。大概上升近30倍。我估計我國市場未來10年上升10倍，到2035年上升20倍是有可能的。

（2）氫燃料動力電池

今年氫能燃料動力電池也是大火的一年。歐陽明高說。

他認為，這兩年我國燃料動力電池取得了巨大進步，和五年前相比，各種性能指標都出現(xiàn)了大幅的提高。比方說壽命和五年前相比提升了300%，十三五初期是3000小時，現(xiàn)在普遍到12000小時。而且，燃料動力電池技術在我國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來。

我們對今年年底實現(xiàn)八千到一萬輛的推廣指標還是有信心的。國家的示范推廣項目一旦開始，我估計明年會騰飛。而且，今后幾年氫燃料動力電池汽車從規(guī)模和量上會有一個很大的提升。

歐陽明高對氫能產(chǎn)業(yè)鏈就沒那么高評價了。

他說，燃料動力電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景看好，也拉動了氫能產(chǎn)業(yè)鏈。但是這個產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術水平，和燃料動力電池比還是有差距的。比方說70兆帕IV型瓶現(xiàn)在還是一個問題，雖然35兆帕的氫瓶已經(jīng)不錯了，價格也降下來。另外加氫站目前有些關鍵設備還要進口。

他再次強調(diào)，在一些特殊領域，比方說在寒冷區(qū)域、大型商用車車型、氫氣便宜的地方，氫燃料動力電池就有優(yōu)勢。下一步是氫燃料動力電池長途重卡的發(fā)展，但是還是要經(jīng)過一個階段。核心的問題還是如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。按照現(xiàn)在的估計，燃料動力電池未來十年應該成本降低百分之七八十，現(xiàn)在的重要問題是氫能這邊如何降成本。

（3）充電和換電

有關今年非常熱的充電和換電之爭，歐陽明高也表達了意見。

我認為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼，這是我的一個基本態(tài)度。歐陽明高說。換電，現(xiàn)階段看對提高銷量是有好處的，因為用戶不就是擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完了不了解該怎么辦等問題。

我個人的看法，關于商用車，不管是大商用車還是共享車、出租車，原則上換電是一種不錯的商業(yè)模式。關于私家車而言，中長期看最好的方式還是充電，平時在家或者單位慢充（將來搞車網(wǎng)互動），高速公路長途時超快補電。歐陽明高認為，充電樁V2G技術、大功率快充技術，都將有力解決電動汽車補能的效率和成本問題。

他認為，長途重型卡車換電很合適。我認為今年可能是卡電動化的元年，公交車基本上電動化了，現(xiàn)在都飽和了，沒有增量了。下面的增量從哪里來？卡車。

他甚至認為，從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業(yè)競爭。他預測，今后五年換電卡車電動化會形成高潮。

關于其他新能源、節(jié)能技術，歐陽明高沒有提及。在回答《電動汽車觀察家》的提問時，歐陽明高表示，基于可再生能源來做不同技術交通工具，效率差別是很大的：做充電的電動汽車總體效率是77%，做氫燃料動力電池車總效率是30%，做內(nèi)燃機汽車總效率是13%，這是殼牌的一個報告。

顯然純電動的效率最高、成本最低，各方面也是最簡單的。純電動電池和氫能燃料動力電池還有一個好處，就是用于儲能反過來用途于可再生能源，它是相互的關系。他說，用于內(nèi)燃機汽車，第一效率低，第二沒有反用途的過程。

假如基于化石能源，它們之間其實總效率差不多，所以相對而言混合動力是最好的選擇，油電混合是最好的選擇。歐陽明高說。

要看到新能源汽車和新能源革命的相互關系，和人類低碳發(fā)展的遠景，必須從這個高度才能理解它。歐陽明高說。

3未來新能源汽車發(fā)展趨勢

從長遠看，新能源汽車2035的規(guī)劃目標是到時新能源汽車就是市場主體產(chǎn)品，按照國家領導人提出的2030碳達峰，2060碳中和要求，這個目標必須達到，而且盡可能提前實現(xiàn)。歐陽明高說。他認為，全球各國都在向碳中和發(fā)展，也驅(qū)動了電動汽車的發(fā)展。

他引用一個國外的研究說，2030年全球純電動汽車會在3000萬輛到3500萬輛之間。至于我國，按照2030年新能源汽車占比達到40-50%的話，到時汽車總產(chǎn)量達到3500萬輛車的話，新能源汽車將超過1500萬輛。

他強調(diào)，新能源汽車的重點是新能源。新能源汽車使用新能源。

這里面，包括風電和光伏等可再生能源發(fā)電。原來這些發(fā)電能力過于波動，無法上網(wǎng)，也要大規(guī)模儲能方式。靠什么？靠電動汽車。

歐陽明高說，國網(wǎng)電動汽車公司算過，假如2040、2050年達到3億輛電動轎車，車上的電池儲存的總電量是200億度電。而現(xiàn)在每天我國消費電量的總和就是200億度。所以最終儲能第一要靠純電動汽車電池，第二靠燃料動力電池車的能源氫能。

他說，為何要搞燃料動力電池？是因為氫能。為何要搞氫能？是因為可再生能源要用氫能大規(guī)模、長周期儲能。這是氫能燃料動力電池立足的基本點。

歐陽明高說，假如我們把新能源汽車規(guī)模化，再把新能源革命帶動起來，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。