十月五日，TSLA計劃轉向內部生產電動汽車電池，這讓投資者質疑這家電動汽車制造商和長期供應商松下之間的合作關系。消息傳出后，由于對TSLA電池業(yè)務上升預期受挫，松下股價下跌了4%。

TSLA在九月二十二日舉辦的電池日活動上透露，該公司計劃到2022年生產100GWh的電池，足夠140萬輛汽車使用，這大約是TSLA如今從松下購買電池的三倍。

瑞穗銀行(MizuhoBank)資深研究員TangJin表示：松下向TSLA供應的電池可能會下降。這次跡象出現之際，恰值松下為TSLA生產電池的業(yè)務在經歷了多年虧隨后正朝著盈利方向邁進。

松下對這家美國汽車制造商的最新舉措采取了觀望態(tài)度。此前，TSLA的我國業(yè)務開始從韓國LG化學公司和其他供應商采購電池。松下高管表示：我們從未打算只讓一家公司滿足TSLA的所有需求。他還重申了供應商的立場.。

鋰電池估計占電動汽車成本的30%。TSLA始終忙于整合和電池相關的能力，包括收購擁有專有電極技術的美國公司MaxwellTechnologies。通過將電池生產轉移到內部，并從根本上改進和電極材料相關的工藝，TSLA希望將每GWh生產成本削減56%。

TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)希望推出售價2.5萬美元的新車，推動了這一轉變。他表示，這款新車的定價遠低于TSLA目前最便宜的產品，即起價約3.5萬美元的Model3，并將在3年后投放市場。

ArthurDLittle合伙人鈴木博藤(HirotoSuzuki)表示，2.5萬美元的標價即使在沒有補貼的情況下也將保持競爭優(yōu)勢。TSLA將和我國電池超級供應商CATL等合作伙伴保持合作，以期保留多樣化的電池來源。

在電動汽車市場的其他方面，汽車制造商正爭先恐后地降低電池成本，試圖趕上TSLA。通用汽車公司和LG化學公司正在美國俄亥俄州建設一家年產量為30GWh的電池廠，雙方將向一家各占一半股權的合資公司投資23億美元。

大眾汽車公司和瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt正在建設一座16GWh的電池廠，雙方各出一半資本。這家德國汽車制造商正在和LG化學、CATL和其他電池制造商合作，目標是到2029年推出約75款電動汽車車型。

研發(fā)新式電動汽車電池的競賽已經蔓延到材料采購。鈷是一種必不可少的原料，預計供應將變得更緊張。據報道，汽車制造商、蘋果和其他消費者已開始直接和礦商談判，以確保長期穩(wěn)定的供應。

但TSLA在公布會上表示，該公司正在開發(fā)不使用鈷的陰極材料。這家汽車制造商押注于創(chuàng)新，以解決圍繞一種關鍵原材料的風險。然而，實現這一目標所需的化學工程水平讓人不清楚該公司的計劃是否會一帆風順地進行下去。