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TSLA強調未來使用"無鈷電池",為什么卻離不開鈷?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月30日  

根據報道,TSLA據悉從嘉能可購買鈷用于上海廠和計劃中的柏林廠。消息曝出后,之前被TSLA無鈷化計劃打壓的A股華友鈷業隨即漲停,鋰電池板塊大幅跟漲。


這說明目前TSLA還在忙于大幅的橫向擴張,關于縱向的電池技術無鈷化這個命題的研究,僅僅是個實驗室中的項目罷了。


01TSLA大跨越擴張


TSLA雖然在我國市場Model3的接連降價,被一眾媒體和車主吐槽割韭菜。就連韓寒也自稱被TSLA割了韭菜。但是進入到30萬之內的TSLAModel3,在這個市場是爆炸級的。李斌也曾無奈的表示,TSLA能做到那么低的價格,但是我們確實沒辦法。


吐槽歸吐槽,TSLA的價格下沉,迅速助力了TSLA股價破千,正式打敗豐田成為全球市值排名第一的車企。TSLA的步伐還在擴張,尤其是在我國。


今年1-四月,國產TSLA共計上險20,169輛,其中北上廣深四地的上險量占到了57.5%。五月中旬,TSLA我國副總裁陶琳表示,上海廠預計今年六月就可實現周生產4000輛的目標。TSLA計劃新增入住包括東西南北四大區位,共45座城市,這一計劃落地之后,意味著TSLA體驗中心將會遍布了全國34個省份和自治區。


而且馬上TSLA還要在我國推出新車:ModelY,這將會是對市場的又一大刺激措施。以TSLA的這種擴張速度來看,它未來一年在我國銷量目標是奔著翻倍去的。所以根據消息,TSLA每年需求鈷的供應量約為6000噸,約占今年新能源車鈷需求量的21%左右。


據外媒報道,TSLA正和美國得克薩斯州特拉維斯縣(Travis)政府就建廠事宜談判,后者針對廠建設提出一系列補貼政策,以吸引TSLA的投資。據悉,一旦雙方合作達成,TSLA有望在得州首府奧斯汀再添一座電動汽車裝配廠。


也就是說,目前的TSLA已經在為擴產后的廠準備材料了,而鈷在TSLA的電池里依舊必不可少。


02為何TSLA離不開鈷?


此前,TSLA一直強調其未來方向是使用無鈷電池。今年二月,TSLA同意自CATL購買不含鈷的磷酸鐵鋰電池,以用于國產Model3車型。六月十一日工信部公布的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第7批)中,TSLAModel3標準續航版搭載為無鈷的磷酸鐵鋰電池。該電池重1,745千克,較之前使用三元電池重131千克。


但是為何TSLA扭頭又買了這么多鈷?


首先因為TSLA作為一家典型的股價驅動型公司,除了要生產研發和賣好產品以外,還要時不時的搞一些新概念刺激市場。所以TSLA提出的這個無鈷概念,真的可能是未來的大方向,但是要實現可能要等到十數年之后。


目前中高端動力鋰電池仍然以含鈷的三元材料為主流。三元材料現在占據高能量密度的高端市場主流,低鈷高鎳已是不爭的大勢所趨,但當前主流仍是NCM523、622,NCM811滲透率仍然有限,低鈷高鎳仍然任重道遠。


雖然鈷相關上市公司當時被TSLA和CATL一個無鈷的會晤直接把股價打到夭折,但是根據行業內的分析,鈷在未來幾年中,還會持續性的穩健的上升。智能手機和智能汽車依舊會是供應主力。


但是下一步TSLA會往哪走?就是解決ModelY的我國產量。


根據業內人員預計,2020-2021年鈷的供需缺口在1萬噸以上,結合2020-2021年鈷供需缺口來看,2021年的供給缺口將比2020年更大,供需反轉將催生鈷金屬價格的第三輪牛市。


而TSLA在此時簽訂鈷金屬的訂購大單,實則是搶籌。虛晃無鈷化的一槍之后,面對國際市場即將飆升的鈷價,還有自身發展的巨大需求缺口,TSLA先一步進行搶購鈷資源。


在搞定鈷之后,關于TSLA來說,目前最大的瓶頸就是產量,尤其是我國的產量。TSLA在來華建廠之前,松下一直是其唯一的電池供應商。TSLACEO埃隆馬斯克曾發推文抱怨稱,松下電池產量不足耽誤Model3轎車的生產。而松下則表示,雖然TSLA在產量和單車售價上不斷提高,但其經常被TSLA要求壓低電池價格。


雖然外媒報道,目前TSLAModelY的產量已經實現了提升,周期縮短了一個月,但是從目前的情況來看,這僅僅是松下的電池供應和TSLA北美廠突破了一個瓶頸。TSLA在提交給美國證券交易委員會(SEC)的文件中披露,公司和日本松下公司簽署了一項為期三年的定價協議,涉及美國內華達州超級廠鋰電池的制造和供應。

但是TSLA能否更近一步還要看我國市場,根據目前得到的消息,雖然北美市場ModelY已經很成熟,但是TSLA想要在我國交付ModelY至少也要等到明年,而且這還是要在和CATL完成電池方面供應和匹配需求的情況下。所以現在關于TSLA來說,時間緊任務重,搶鈷保生產才是當下要緊的。浪費時間琢磨給旗下都換上無鈷電池,那可能是幾年之后再琢磨的事情了。

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