雖然謎底尚未揭曉，但本月的「電池日」必然和TSLA收購的Maxwell密切相關，而TSLACEOElonMusk此次祭出的新法寶也許會徹底改變電動汽車和能源產業。

接下來，我們就從Maxwell獨門絕技「干電極」技術的角度進行一番詳細講解，看看它是如何從能效和成本上幫助TSLA實現新飛躍，以及干電極技術的加入對消費者又有什么影響。

2019年TSLA收購Maxwell時，一份曝光的文件就顯示，Maxwell的干電極技術是超級電容的主干技術，未來將用在鋰電池上，成為電動汽車市場的新寵。

當TSLA投資2.35億美元收購Maxwell的消息曝出時，大家還弄不清楚Musk到底是想向超級電容（Maxwell的主業）下手，還是意在其他的電池技術。

不久后，Musk就露出了「項莊舞劍，意在沛公」的本意。

原來，TSLA收購Maxwell并不是為了將超級電容用在電動汽車上，Musk真正在乎的是Maxwell手上的其他技術而這些技術將大大影響TSLA的未來業務。

「這是一筆大交易。Maxwell手上有很多技術，假如能正確應用，絕對影響甚大。」Musk說道。

Maxwell是業內知名的高能量密度超級電容設計和制造領軍公司，為這家公司業務供應持續支撐的包括可再生能源的整合、傳統車型的電動化以及加速電動汽車市場上升等等，跟TSLA簡直是絕配。

拿Model3來舉例，現在這款超級暢銷的電動汽車能量密度為210WH/kg（電芯層面），電池層面則為275WH/L。

Maxwell則聲稱，用了自家技術后能量密度能達到300WH/kg，上升高達42.8%。

不過，300WH/KG還不是終點，Maxwell還計劃將這個數字進一步提升至500WH/kg。

這樣巨大的提升對電動汽車市場來說絕對是重磅炸彈。

TSLA能順勢將自家車輛續航從220英里（約合354公里）新增到375英里（約合603公里）。

除了續航能力這類表面提升，Maxwell的干電極技術還能大幅簡化制造工藝。在電池壽命提升一倍的情況下，其制造成本還能砍掉10-20個百分點。

Maxwell表示能將一種特殊的粉末做成干膜電極。

從原型產品演示來看，Maxwell能在保持相同容量的情況下提高放電率，比市面上同類產品要強的多。

那么，干電極技術到底強在哪呢？

現在市場上的鋰電池用的都是濕電極，這種技術要在生產過程中用到有毒的含粘合劑材料的溶劑。

借助復雜的電極涂覆機完成涂覆后，還要進行干燥，而干燥線非常長，耗能也相當大。

用上了干電極后，就可以直接跳過干燥這個步驟，既省錢又省時間。

最關鍵的是，干電極技術并非Maxwell的概念設想，它早已商用多年（用來造超級電容）。

除此之外，干電極技術還能減少電池性能衰退。

如今，干電極技術完全可以規模化運營，而且可和現有鋰電池技術無縫結合。

從現有消息來看，Maxwell的干電極技術至少能將電池能量密度提升20-30個百分點。

那么，消費者又能享受到什么福利呢？

首先，當然是能量密度提升，成本降低了。

今年五月，有消息稱，TSLA正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷鋁(NCA)電極合成方法和工藝。

這個專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產的成本。

這和Musk曾立下的「將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公里」目標不謀而合。而且，TSLA在電池領域突破進程被內部人員證實。

有消息稱，在TSLA員工和客戶的來往信息中提到：TSLA正在處于電池方面的技術突破的邊緣。據悉，其中包括電池生產成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設計。

無論是續航里程提升還是售價降低，獲利的都是消費者。

當然，TSLA可能也會看碟下菜，比如在ModelS/X這樣的旗艦車型上繼續提升續航能力，而在Model3/Y上則可以降價來提升銷量。

雖然這只是猜測，但未來TSLA旗下所有車型的續航能力肯定會有所提高。

其次，在Maxwell技術加持下，消費者肯定能體驗到更快的充電速度，而這一直是電動汽車的痛點之一。

對TSLA來說，好處就更多了。

首先，Musk可能會將超級電容技術應用在自家旗下的儲能設備中，進一步靠近自己向可持續能源轉變的愿景。

其次，取消了有毒溶劑，提升了能量密度和使用壽命的新電池對環保也是一大貢獻。

Maxwell指出，采用新技術的電池在完成500次充放循環后依然能保有90%的容量。假如按照大部分用戶一周一充的節奏，電池容量降到9成時，車已經用了30年了。

干電極技術的強勢加入，又會如何影響TSLA和松下的關系呢？

這個問題并不難猜測，畢竟這兩家曾經親密無間的戰友，已經有些貌合神離了。

除了收購Maxwell，TSLA還和多家我國動力鋰電池供應商接上了線，甚至有消息稱，TSLA要和CATL合作制造百萬英里電池。

松下方面當然也不會等死，去年松下已經和豐田達成合作，未來還會將鋰電池銷售給其他汽車廠商，比如本田。

當然，TSLA和松下在短時間內還不會徹底鬧掰，后者還是會繼續在內華達超級廠幫TSLA生產電池。

毫無疑問，收購Maxwell將大幅提升TSLA的硬實力。

鑒于Musk手上已經有不少技術儲備，相信干電極技術會比預想中更快實現商業化。

除了干電極技術，電池日上Musk可能還會透露無鈷電池的消息。

可以想象的是，此次電池日后，TSLA將進一步擴大自己的領先優勢，甚至徹底宣判傳統內燃機車的。

最后，搭載最新電池技術的車型可能也會在電池日上亮相，也許就是長時間未換代的ModelS或ModelX。