近日，比克電池因下游車企拖欠近9億的而陷入困境，同時也連累了自己的上游供應(yīng)商無法及時收到相應(yīng)款項。

至此，比克電池陷入三角債。

上游供應(yīng)商提示風險

十一月初，杭可科技、容百科技、當升科技等多家比克電池的上游供應(yīng)商，公布針比較克電池應(yīng)收賬款的風險提示通告。

目前為止，比克電池的上游供應(yīng)商計提壞賬已超過5億元。

十二月十五日晚間，容百科技披露《有關(guān)應(yīng)收賬款回款進展情況的通告》及《有關(guān)公司應(yīng)收賬款相關(guān)事項的通告》稱，比克電池未能按期、足額支付其兩期還款，至今收到的回款金額僅占還款協(xié)議約定總額的3.82%。

容百科技擬比較克電池應(yīng)收款項單項計提壞賬準備比例提高至40%，并稱其比克電池已獲立案受理。

此外，十二月六日北京當升材料科技股份有限公司回復(fù)深交所問詢函提到，比克電池、鄭州比克電池有限公司首批還款未能按期如數(shù)償還，且差距較大，認為其后續(xù)還款仍存在不能如期兌現(xiàn)的風險。

比克電池相關(guān)人士曾對媒體表示，欠款未還重要是受華泰、眾泰兩整車廠約9億元應(yīng)收賬款的影響。

車企無力償還欠款

新能源汽車補貼政策退坡，汽車行業(yè)整體銷售狀況不佳。

比克電池作為多家中小型車企的電池供應(yīng)商難逃厄運。

比克電池2016年和眾泰汽車達成供貨協(xié)議，后者分多次向比克電池支付。但自2017年支付首期后，眾泰方面便開始以現(xiàn)金流緊張為由，期間多次承諾還款時間，但均未兌現(xiàn)。

2019年八月，比克電池把眾泰汽車告上。

眾泰汽車表示愿意和解，并和比克電池簽署協(xié)議。但撤訴后，比克電池并未如約收到。九月，比克電池對眾泰提起第二次，將于十二月三十日開庭審理。

目前比克電池已經(jīng)向申請凍結(jié)眾泰汽車超過4000萬元的資產(chǎn)，眾泰欠款已由多方供應(yīng)擔保。

但何時能還清仍是未知數(shù)。畢竟，這筆錢對眾泰而言不是個小數(shù)目。

截至2019年七月十日，眾泰共拖欠比克電池5.45億元，比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。

另外比克電池和華泰汽車的處在僵局中。

比克電池方面稱，其和華泰汽車的相關(guān)一審已，榮成華泰需支付2.61億元及利息，華泰汽車將承擔后者的連帶清償責任。但隨后，華泰對一審判決結(jié)果提出異議，并申請二審。

為保證其效力，比克電池已申請凍結(jié)華泰汽車集團有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權(quán)及其分紅。

但是根據(jù)公開資料，華泰汽車現(xiàn)狀堪憂，廠大概在一個多月之前就停產(chǎn)，同時富力地產(chǎn)宣布和華泰汽車取消合作。從去年以來，華泰汽車被曝出了許多傳聞，各種停產(chǎn)信息、欠薪消息等等不斷。

所以這筆欠款何時追回更是遙遙無期。

電池行業(yè)處境尷尬

動力鋰電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，今年十月，動力鋰電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動力鋰電池裝機量持續(xù)第三個月同比下降。

除比克電池外，多家電池公司也陷入危機。昔日動力鋰電池巨頭沃特瑪進入破產(chǎn)程序，另一家動力鋰電池公司湖北猛獅也已破產(chǎn)。

直接導致動力鋰電池裝機量下降的還是新能源汽車銷量的降低。

受補貼退坡影響，我國新能源汽車市場已經(jīng)持續(xù)5個月下降，且下降幅度不斷擴大。

我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年十一月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。前十一月的產(chǎn)銷量分別僅為109.3萬輛和104.3萬輛，增速分別收窄至3.6%和1.3%。照此趨勢，全年或?qū)⒊尸F(xiàn)首次負上升。

另外，比克電池自身在技術(shù)路線方面也存在問題。

比克電池的電池一直采用圓形電池的方法，現(xiàn)在行業(yè)里主流方法是三元方形電池和三元軟包鋰電池，比克在產(chǎn)品上不占優(yōu)勢。

汽車行業(yè)分析師張翔對財經(jīng)網(wǎng)表示：由于比克電池自身固有的劣勢，市場份額跟CATL比差距很大。比克電池的客戶都是一些小公司，客戶質(zhì)量都沒有CATL那么好，都是類似眾泰、華泰這樣的小公司，這無疑加大了運營風險。

小鵬汽車在初始階段的第一款小鵬G3就用的比克電池。

小鵬汽車相關(guān)負責人對財經(jīng)網(wǎng)表示，：小鵬G3長續(xù)航版（520km）用的是CATL的電池。之前的老款G3用的是比克電池。

汽車行業(yè)觀察員張志良對財經(jīng)網(wǎng)表示：小型車企和初創(chuàng)的車企由于開始階段資金緊張，會選用像比克這種小廠商電池，但隨著產(chǎn)品升級和品牌升級，勢必換選CATL這樣的頭部公司的電池。另外值得一提的是，電池頭部公司CATL的核心競爭力是技術(shù)，它向車企供應(yīng)的不單單是電池電芯，同時供應(yīng)電池外殼和BMS電池管理系統(tǒng)。這關(guān)于車企來講無疑更加省心，最重要的是相對會更安全。

總結(jié)：汽車電池行業(yè)正面對重新洗牌，像比克電池這樣的小電池廠商，技術(shù)相對薄弱，客戶都是一些尾部汽車廠商。小車廠斷裂就會直接造成對電池供應(yīng)商的欠款。沒有錢，電池廠就沒法升級技術(shù)。技術(shù)不提高就沒法和CATL這樣的頭部電池公司競爭，從而形成了一個惡性循環(huán)。