上周末，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上表示，比亞迪將在三月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶廠下線的全新轎車比亞迪漢EV車型上，續(xù)航將超過(guò)600公里。

消息一出，比亞迪應(yīng)聲漲停。

此次被正式命名的刀片電池即去年王傳福在比亞迪年中業(yè)績(jī)交流會(huì)上提出的超級(jí)磷酸鐵鋰電池。在811電池已經(jīng)量產(chǎn)應(yīng)用，固態(tài)電池也在路上的今天，比亞迪仍舊沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰電池，并且在技術(shù)的提升下，能夠達(dá)到和三元鋰電池相同的能量密度水平，這中間到底有什么黑科技？

動(dòng)力鋰電池是新能源汽車的核心部件之一，實(shí)際上，在新能源車用動(dòng)力鋰電池上，存在著諸多分類，動(dòng)力鋰電池按照正極材料的不同，可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類。

目前應(yīng)用最廣泛的是三元鋰電池，典型代表是TSLA使用的鎳鈷鋁，以及鎳鈷錳等電池產(chǎn)品，而磷酸鐵鋰能量密度不及三元鋰電池，不容易滿足補(bǔ)貼要求，因此在補(bǔ)貼退坡和里程要求提升情況下，磷酸鐵鋰逐漸被市場(chǎng)拋棄，作為主推的磷酸鐵鋰的比亞迪，也一度大規(guī)模使用三元鋰電，繼而在電池領(lǐng)域被CATL超越。

比亞迪開發(fā)的新型磷酸鐵鋰刀片電池，之所以這么取名，是由于這款電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)扁平和長(zhǎng)條形狀。據(jù)稱該刀片電池體積比能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里。隨之而來(lái)的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長(zhǎng)的續(xù)航，同時(shí)也保留了磷酸鐵鋰電池壽命長(zhǎng)，安全性高的特點(diǎn)。

近年來(lái)電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，絕大部分是由于電池起火造成的。

為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池，532為基礎(chǔ)，622型號(hào)如今也已經(jīng)十分常見，甚至811電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說(shuō)維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成分只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時(shí)，電池安全性卻成了一大隱患。

三元鋰電池?zé)崾Э販囟鹊陀?00度，一些高鎳三元鋰電池?zé)崾Э販囟壬踔恋陀?00度，而磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，并且在循環(huán)壽命上大約3500次后容量才開始衰減，而三元鋰電池在進(jìn)行2000次充放電循環(huán)后就會(huì)出現(xiàn)衰退，在最為重視的安全性以及循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰電池顯然要好很多。

此次比亞迪推出刀片電池，也意味著比亞迪將重新回歸磷酸鐵鋰。CATL，比亞迪是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)為數(shù)不多的龍頭公司，但此前由于國(guó)家補(bǔ)貼的原因，磷酸鐵鋰電池能量密度低，無(wú)法滿足國(guó)家補(bǔ)貼所需，所以后期三元鋰電池逐漸成為主流，比亞迪也選擇使用三元鋰電池，但也一直沒(méi)有放棄磷酸鐵鋰電池的研究。

根據(jù)測(cè)算，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池后，成本有望下降30%，預(yù)計(jì)成本將下降至0.6元/Wh。作為如今平均水平，一輛純電動(dòng)乘用車用電池容量約為60kWh上下，假如替換成磷酸鐵鋰的刀片電池，單車電池成本將會(huì)下降1.5萬(wàn)元左右。

關(guān)于比亞迪以電池起家的公司來(lái)說(shuō)，自身研發(fā)的電池配套車輛，關(guān)于整車?yán)麧?rùn)和成本方面會(huì)較采用其他電池的車型將相對(duì)可控很多。同時(shí)，作為比亞迪最為擅長(zhǎng)的商用車領(lǐng)域，比亞迪刀片電池電芯最長(zhǎng)可達(dá)2.5米，這樣體積的電池顯然不是為乘用車準(zhǔn)備的，按照比亞迪目前的業(yè)務(wù)規(guī)劃，未來(lái)比亞迪純電動(dòng)客車也將采用刀片電池。

當(dāng)更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到和三元電池車型續(xù)航里程相差無(wú)幾，這也可以看作是比亞迪關(guān)于CATL等電池供應(yīng)商所下的一封挑戰(zhàn)書，力求撼動(dòng)CATL在電池行業(yè)當(dāng)中的霸主地位。

從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時(shí)代，那么電池的正極材料其實(shí)更為普遍，降低成本的同時(shí)也不會(huì)占用太多的資源，這關(guān)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一種進(jìn)步。假如比亞迪確實(shí)能做到這種程度，那將在很大程度上改變目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是磷酸鐵鋰行業(yè)的格局。

而比亞迪最新的車型漢也將搭載全新的磷酸鐵鋰刀片電池組，至于真正的表現(xiàn)如何，還要在實(shí)車上見真章。