受TSLA擬采用CATL無鈷電池傳聞影響，昨日鈷業(yè)概念股集體下行。截至收盤，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)跌停，道氏技術(shù)跌逾9%。

現(xiàn)貨市場上，鈷價結(jié)束短時間上揚。據(jù)長江有色金屬網(wǎng)統(tǒng)計，1號鈷在二月十九日的平均價為28萬元/噸，較二月十八日下跌5000元/噸。此前，因物流受限等因素影響，鈷價表現(xiàn)較為強勢。

磷酸鐵鋰電池成新風(fēng)口

二月十八日，市場傳聞稱TSLA和CATL的談判處于后期階段，TSLA計劃在其我國廠生產(chǎn)的純電動汽車上使用不含鈷的電池，即磷酸鐵鋰電池。CATL回復(fù)上證報表示不予置評。

受上述傳聞影響，磷酸鐵鋰電池概念股在二月十九日走強，錢江摩托、圣陽股份、德方納米等紛紛漲停。

CATL的磷酸鐵鋰電池確實具有多方面優(yōu)勢，比如它在快充、能量密度、安全性等方面是業(yè)界最好的，并在大巴和乘用車等領(lǐng)域有大量實際運用。TSLA選擇CATL的電池，也是基于以上綜合考量。高工咨詢董事長張小飛在接受上證報采訪時說。

一位新能源產(chǎn)業(yè)研究員對上證報表示，TSLA擬采用無鈷電池的計劃在意料之中，這是擴大供應(yīng)選擇、降低成本、擺脫松下供應(yīng)短缺掣肘的舉措之一。CATL的磷酸鐵鋰電池已得到市場肯定。此外，TSLA已收購電池技術(shù)公司Maxwell。樂觀預(yù)計，在超級電容、干電極等新技術(shù)的支持下，可以進一步提升裝機電池的性能，通過各種措施結(jié)合，達成成本控制、續(xù)航保證等目標(biāo)。該研究員表示。

三元材料電池大趨勢未改

不少業(yè)內(nèi)人士在受訪時表示，磷酸鐵鋰電池的需求擴大并不影響三元材料電池的使用，從現(xiàn)階段技術(shù)來看，三元鋰電池仍是首選。

針對TSLA擬采用CATL無鈷電池的傳聞，我國有色金屬協(xié)會鈷業(yè)分會（下稱鈷業(yè)分會）表示，目前尚不清楚TSLA打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但該公司沒有停止使用當(dāng)前的鎳-鈷-鋁電池的計劃。這也不會改變電動汽車采用三元材料電池的大趨勢。

張小飛也表示，CATL磷酸鐵鋰電池對TSLA的供貨量及用于何種車型配置尚未公布。考慮到性價比和安全性，TSLA極有可能將產(chǎn)品按磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，分為兩種車型或同一車型的兩種配置，如在價格和續(xù)航上有所不同。

據(jù)安泰科測算，2019年TSLA的產(chǎn)量為36.5萬輛，鎳、鈷、鋰（碳酸鋰）消費量分別為1.6萬噸、3000噸和1.2萬噸。2020年，TSLA的計劃產(chǎn)量為50萬輛，預(yù)計鎳、鈷、鋰（碳酸鋰）的消費增量分別為7000噸、1200噸和5000噸。

若TSLA從2020年七月以后開始使用CATL的磷酸鐵鋰電池，相當(dāng)于為我國客戶多了一些低配的選擇方法。并不是說TSLA汽車全部不使用三元電池了，更不會改變?nèi)囯姂?yīng)用的大趨勢。鈷業(yè)分會表示。

另據(jù)中信證券測算，根據(jù)TSLA國產(chǎn)Model3未來穩(wěn)態(tài)銷量30萬輛的判斷，預(yù)計年鈷用量為2100噸。若其中20%的車型采用磷酸鐵鋰，影響鈷消費量約400噸，不會改變鈷消費長期上升的趨勢。

大部分中高端電動汽車還是以使用三元鋰電池為主，鈷的使用量有望不斷增大。即使鈷在電池中的使用比例有所改變，也不影響整體需求量的上升。張小飛表示。