據(jù)報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當(dāng)前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。

據(jù)報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負責(zé)探討聯(lián)合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機構(gòu)（JARP）負責(zé)。具體來說，汽車拆解網(wǎng)點收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點進行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。

利用這一服務(wù)需要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業(yè)協(xié)會成員和跨界企業(yè)也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會費的項目，銷售規(guī)模小的企業(yè)同樣有機會參加。目前已有外資車企決定加入。

整車企業(yè)除了要負擔(dān)處理和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。

多數(shù)汽車上市后大約15年就面臨報廢。2010年發(fā)售的日產(chǎn)電動車第一代聆風(fēng)以及2011年發(fā)售的豐田混合動力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動力電池。2017年回收的電池約有1000個，這樣推算下去2025年需要回收的電池將暴增到50萬個。

上一代動力電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，處理網(wǎng)點通過有償回購等方式處理起來沒有太大問題。但鋰離子動力電池金屬含量低，其有效提取技術(shù)尚在開發(fā)中，并不完善。

被當(dāng)做廢棄物的電池能否處理和再生利用是以電動車為主體的新一代汽車社會發(fā)展的前提。首先要構(gòu)建能夠持續(xù)回收電池的框架，之后再建立能夠靈活對應(yīng)電池再生利用和處理的先進技術(shù)，及電池本身技術(shù)進步的體制。