長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并沒有出現在現場，無數人在好奇、猜測。歐拉品牌總經理寧述勇現身解釋：沒有大伙想的那么復雜，魏建軍對他說，“這是你的事業，這是你的歐拉。”這番話可以理解為鼓勵，但在我看來，更多是鞭策。因為中國新能源車市場給后來者留下的“窗口”已經很短，滿打滿算也就兩年時間。歐拉要在兩年時間里完成生產、制造、渠道搭建、銷售、售后等全體系的搭建，不僅時間緊而且任務重。失敗？相當正常。成功反而是萬中無一。這不只是針對歐拉，市面上的新造型企業和新品牌，都是如此。

非常時期，非常做法。寧述勇公布了他的“誠意”：絕對不做“油改電”。所謂“油改電”，就是拿來一款燃油車，將發動機去掉，裝上買來的“三電”，就變成了純電動。“油改電”優點在于簡單、研發成本低。缺點則在于，空間利用率低、平均電耗大、可靠性一般。目前，市面上90%的電動車都是“油改電”而來。說得更加直接一點，許多都是針對國家補貼政策而來的，至于政策退坡后的健康發展，還無暇顧及。

無獨有偶，廣汽新能源也打算重新打造平臺。今年底，廣汽新能源工廠將在廣汽智聯產業園投產，明年投放的兩款新車全是出自純電動車的專屬平臺。歐拉和廣汽新能源都是后來者，先行者中有誰在認真造新能源車？在今年8月15日的品牌發布會上，小鵬汽車董事長何小鵬給出他的答案：吉利、蔚來、上汽以及小鵬。他的這番話引起軒然大波，許多人跳出來質疑、吐槽。何小鵬的判斷對不對，這里不做評價。有一點可以肯定，目前，中國新能源汽車行業泡沫已經出現，何小鵬像是《皇帝的新衣》中的那個小孩，不小心說出了真相而已。

好飯不怕晚。經過初期的野蠻生長之后，中國新能源汽車企業開始有人跳出“舒適圈”，站在更高的層次上，將觸角伸向更廣袤的天地，以負責任的態度打造真正有價值的新能源產品。這是可貴的一步，也是大膽的一步。相比于“油改電”，專屬純電平臺的投入大，周期長，一不小心就會成為“炮灰”，但這件事始終得有人去做。

謝霆鋒說國內許多藝人走韓流路線，失去了“荷爾蒙”。有沒有核心技術，有沒有專屬平臺，將是接下來新能源汽車市場角逐的關鍵。短時間內，“油改電”車能帶來一部分的銷量、補貼和雙積分收入，但這絕對不是通往“偉大”之路。只有放下包袱，從零開始進入新能源領域，投入巨大的財力和精力，這才是新能源汽車企業核心競爭力的表現。作為“吃瓜群眾”，千萬不要以為這和你沒有關系，新能源車泡沫破裂的危害比“P2P”還要大，買來的汽車無處保養，無人收留。

說，只是第一步。做，才是最關鍵。接下來，要看這些歐拉、廣汽新能源、小鵬汽車如何做出有技術含量的、不拼湊的新能源產品，并且做出中國最好的新能源產品，如何搭建他們描述那么美好的生態系統。不用等待太長時間，2020年就會有答案。