多家18650電池企業表示，目前18650動力電芯滿產，供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%。

來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時，現在1.2-1.3元/瓦時)。甚至有個別企業表示，公司產品已經缺貨。

如此炙手可熱，價格不升反降卻是為何？

從需求端來看，主要來自物流車和A00、A0級乘用車。高工產研鋰電研究所(GGII)的數據顯示，今年上半年新能源汽車動力電池裝機量共計15.54GWh，其中裝在乘用車上的占比超過57%。乘用車市場已經成為拉動國內新能源汽車市場的主力。而根據市場消費端的數據，國內乘用車消費市場仍以A00級車型為主，占據67%左右的市場份額。

上半年，動力電池企業開工率不高，多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。7-8月份，這些前期工作大多已經就緒，如今進入到8月底，車企大都開始為下半年市場沖量。多家18650電池企業表示，目前18650動力電芯滿產，供不應求。

另一個刺激車企對2400mAh以上的18650電芯情有獨鐘的原因是，從今年6月11日開始，國家的新能源汽車補貼新政正式實施。比如乘用車，1.1倍補貼能量密度門檻提升至140Wh/Kg影響，新能源乘用車動力電池三元化的趨勢越來越明顯。

高工鋰電了解到，目前，2400mAh-2600mAh的18650電芯在量產車型上應用最為普遍，也是當下18650電池企業紛紛集中生產的產品類型。材料體系主要為NCM523、NCM622搭配傳統人造石墨。高鎳系18650動力電芯實際裝車數量屈指可數。

一家18650電池企業銷售總監表示：“目前2600mAh的18650電芯還能夠滿足140Wh/Kg的能量密度需求，可以拿到1.1倍補貼，從性價比、產能規模等綜合因素來看，車企比較偏愛選用這款電芯。”

既然車企采購需求旺盛，為何價格卻相比年初下跌了呢？

眾所周知，18650是目前動力電池生產最成熟的技術路線，生產成本最好控制，也是國內數量最多的電池企業類型。據GGII統計數據，國內目前具備量產18650動力電芯的企業數量超過20家。

2400mAh-2600mAh的18650動力電芯現有材料體系還并未應用高鎳、硅碳等材料，能夠穩定量產、實現規模化供應的電池企業比較集中，這些企業產品雖然供不應求，但18650尺寸標準統一，車企可選擇的機會并不少，尤其在降成本的壓力下，對18650電池企業的議價更為強勢。這是18650電芯市場升溫但價格下滑的最主要原因。

▌18650電芯市場預測

盡管目前21700應用在提速，但業內的共識是，18650還有挖掘的空間，遠未到完全被替代的命運。

一位動力電池總工認為，沒有必要把18650與21700對立起來，18650在技術、性能上還有提升的空間，也有其應用的主流市場和優勢。

物流車和A00、A0級乘用車市場依然是18650電池企業比較看好的市場，尤其對滿足400公里以上高續航里程的A0級車型，有電池企業表示比較看好。彼時，選擇導入2600mAh以上高容量18650電芯的車企會增多，18650電池企業之間的技術、實力分化也會愈加明顯。

而在價格方面，有個別18650電池企業透露，目前，部分車企已經在洽談明年合作的訂單，價格直接壓到1.1元/wh。有電池企業補充道，1.1元/wh的18650電池主要還是集中在傳統材料產品，高鎳系搭配硅碳的產品售價并不會低，最終還是要看車企的選擇。

可以明確的是，對18650電池企業來說，盡管市場需求回暖，但車企降成本的壓力傳導會更加明顯，沒有雄厚技術實力、現金流支撐的企業被洗牌的機率會更大。