燃料動(dòng)力電池商用車市場絕對(duì)是一個(gè)值得期待的市場。

十一月十三日，電咖亮相旗下高端品牌ENOVATE首款量產(chǎn)車型ME7，并開始接受預(yù)訂，新車預(yù)計(jì)2019年上市的消息引起了整個(gè)國內(nèi)造車新勢力圈的震動(dòng)。

曾經(jīng)的電咖身上有兩個(gè)重要標(biāo)簽，一是樂視曾經(jīng)投資的我國低端電動(dòng)汽車項(xiàng)目，二是國內(nèi)第一家上市量產(chǎn)車型的造車新勢力，2018上半年，電咖旗下首款低端電動(dòng)汽車型EV10累計(jì)銷量已突破2000輛。

作為一家有一定實(shí)力的新勢力造車公司，電咖堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型從側(cè)面印證了國內(nèi)電動(dòng)汽車企面對(duì)的險(xiǎn)峻：補(bǔ)貼退坡、成本高、產(chǎn)量低、競爭大。走高端才有可能實(shí)現(xiàn)利潤，從國內(nèi)數(shù)量已突破100家的造車新勢力中留存下來，繼續(xù)和傳統(tǒng)車企爭奪市場逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

在這種關(guān)乎生死的關(guān)鍵時(shí)期，電咖汽車董事長張海亮卻對(duì)外透露，將在2019年的北京車展上推出旗下第3款車型，一款搭載燃料動(dòng)力電池、車長6米左右的城市電動(dòng)物流車，目前商用車樣車已經(jīng)出來了，搭載氫燃料動(dòng)力電池，這絕對(duì)是一個(gè)值得期待的市場。

顯然，張海亮認(rèn)為即使轉(zhuǎn)向蔚來、車和家、游俠等造車新勢力先后重點(diǎn)布局的高端電動(dòng)汽車，手中籌碼的分量依舊不夠，他要為這場大規(guī)模的存亡較量加上新的籌碼，擴(kuò)大贏面。

造車新勢力圈中和張海亮有類似思路的還有愛馳和威馬，和電咖計(jì)劃直接跨領(lǐng)域推出燃料商用車的情況不同，愛馳和威馬將燃料動(dòng)力電池技術(shù)用在了旗下的乘用車型上。

2018年四月的北京車展上，愛馳就亮相了一款賽道級(jí)燃料動(dòng)力電池電動(dòng)跑車RGNathalie該車搭載甲醇重整制氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)，隨車制氫發(fā)電，續(xù)航里程可達(dá)1200km。

和愛馳選擇的路線不同，2018年十月在如皋舉辦的第三屆國際氫能和燃料動(dòng)力電池汽車大會(huì)上，威馬汽車展出了直接甲醇燃料動(dòng)力電池電動(dòng)概念車，市面上幾乎還沒有這款車的具體信息。

根據(jù)威馬內(nèi)部人員的現(xiàn)場口述，該款車型配備了10kw直接甲醇燃料動(dòng)力電池和50kwh動(dòng)力鋰電池（應(yīng)該是三元鋰電池），續(xù)航歷程可達(dá)1000km。在動(dòng)力組成中，直接甲醇燃料動(dòng)力電池應(yīng)該是作為小功率燃料動(dòng)力電池補(bǔ)充鋰電池的存在。

從預(yù)計(jì)均超1000km的續(xù)航里程來看，燃料動(dòng)力電池已經(jīng)開始被主機(jī)廠視為解決鋰電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的重要途徑。綜合考慮各類燃料動(dòng)力電池的成本、安全、技術(shù)難度、應(yīng)用性能等綜合情況，甲醇燃料動(dòng)力電池被率先運(yùn)用在造車新勢力旗下的乘用車上。

值得一提的是，商用車層面，此前十月，全球首臺(tái)基于甲醇重整氫燃料動(dòng)力電池的東風(fēng)T7廂式貨車（輕卡）在昆山正式投入商業(yè)運(yùn)營。該車型以液體甲醇為原料，可在卡車上實(shí)現(xiàn)制氫、發(fā)電、驅(qū)動(dòng)車輛或?yàn)殡姵爻潆姡瑩?jù)稱產(chǎn)品在續(xù)航、成本上分別優(yōu)于同類型鋰電池電動(dòng)輕卡和柴油輕卡。

關(guān)于造車底子本就不厚實(shí)的造車新勢力要造氫燃料動(dòng)力電池車這件事，一位氫能和燃料動(dòng)力電池行業(yè)資深研究人士認(rèn)為這些舉動(dòng)可圈可點(diǎn)，提出了一些很好的概念，但真要實(shí)現(xiàn)仍然存在很大難度。

造車新勢力的燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品合作模式如何？如何確保燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)和品質(zhì)？其現(xiàn)有生產(chǎn)合作模式能否套用到燃料動(dòng)力電池汽車的開發(fā)中？外界尚有太多疑問。

這和上海交通大學(xué)機(jī)械和動(dòng)力工程學(xué)院燃料動(dòng)力電池研究所胡鳴若教授的意見契合：在我國，燃料動(dòng)力電池技術(shù)和FCEV產(chǎn)品要具有很深底蘊(yùn)的制造業(yè)公司主導(dǎo)參和，依靠相關(guān)公司已有的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)底蘊(yùn)支撐、養(yǎng)護(hù)。現(xiàn)階段造車新勢力的積累可能并不充足。

即使如此，留給造車新勢力猶豫的時(shí)間也并不多了。

十一月十六日，長城汽車副總裁唐海鋒對(duì)外透露，長城汽車計(jì)劃于2020年推出首個(gè)氫燃料車的整車平臺(tái)，推出首支燃料動(dòng)力電池車隊(duì)，2023年推出成熟的燃料動(dòng)力電池乘用車車型，公司所選擇的路線是最具成本效應(yīng)的液氫路線。

唐海鋒表示，長城汽車將圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)，目前完成投資10億元，進(jìn)行的技術(shù)開發(fā)和團(tuán)隊(duì)的打造，未來計(jì)劃至少投入20億元進(jìn)行相關(guān)技術(shù)開發(fā)，并根據(jù)要再擴(kuò)大投資。

2018年五月，車和家創(chuàng)始人李想在第十屆我國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，消費(fèi)者對(duì)新造車公司的要求會(huì)比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴(yán)格，最后能夠勝出的只有5家左右，這意味著5：100的生存幾率。

相信每家造車新勢力都不甘心中途離場，電咖、愛馳、威馬導(dǎo)入燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品的布局同樣是為了留下來而進(jìn)行的積極嘗試，其他造車新勢力選手又將掏出來怎么樣的競爭砝碼？

凜冬已至能最終留在場上的都不會(huì)是庸者。