各位領導，各位專家，上午好。非常高興有機會到成都參加這次2018我國新能源汽車國際合作大會。我是從事新能源汽車技術研究的陳全世，從1988年到現(xiàn)在整整30年，在清華大學參加了國家眾多五年計劃的研究項目，也取得了一些成果，今天我把我的想法和大家分享一下。

我們國家在新能源汽車產業(yè)上取得了世界矚目的成果，從我們的整個過程可以看，這次在十三屆人大第一次會議上，工信部的苗圩部長講了兩件事情：

第一是我們新能源汽車方面取得了很多成果，從2012年到2017年，動力鋰電池的容量新增了2倍，價格下降了70%，許多動力鋰電池廠和電機驅動系統(tǒng)為國際汽車跨國公司配套，這一點可以看出我們確實取得了成果。

第二是我們持續(xù)三年（2015、2016、2017）產量達到世界第一，占了將近50%，這確實取得了很大的成功，這歸功于我們國家比較重視汽車新能源產業(yè)，許多政策比較及時，我們專家團隊也為國家供應了很好的政策參謀，這一點從汽車產業(yè)規(guī)劃就可以看出來。我們把節(jié)能和新能源汽車聯(lián)合起來，十一五的時候就提出了重大項目的要求，節(jié)能汽車在內燃機節(jié)油、混合動力研究、代替燃料都是我們重點的研究方向。現(xiàn)在大家很清楚，我們的汽車工業(yè)在產銷量上已經持續(xù)六年世界第一，但我們還不是一個強國，怎么把我們的汽車工業(yè)由大變強？去年四月三部委（工信部、發(fā)改委、科技部）公布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中就提出智能網聯(lián)汽車和新能源汽車有可能是我國汽車產業(yè)由大變強的重要途徑，我們要做很多工作采取突破。

我們國家確實是在政策的推動方面，我們的標準制定，我們的發(fā)展規(guī)劃確實走在了前面。現(xiàn)在我們各方面都蓬勃往前發(fā)展，另外也可以看到汽車領域確實有一點過熱，投資比較分散也比較亂，因此許多公司盲目地擴張，因此可能會帶來一些危害。

另外，為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，國家推出雙積分的管理辦法，國家是鼓勵和鞭策，假如你不發(fā)展新能源汽車，不在節(jié)油上想辦法，可能要受到國家的懲罰，或者是受到產業(yè)的摒棄。我們國家的汽車發(fā)展還有很大的優(yōu)勢，2016年統(tǒng)計的世界千人平均汽車保有量，我們國家是1000人里有140輛車；世界平均水平是150輛車；韓國是376輛；美國最多，大概800輛左右，因此我國還有很大的發(fā)展空間。國家關于新能源汽車確實傾注了很大的精力和財力，估計投入幾千億，有人說600多億美元，科技補貼大概200億人民幣，購車補貼大概2000多億人民幣，還有公交運行補貼，還有充電設施的補貼，在這些方面我們確實取得了不少成果。

我們當時制定的汽車發(fā)展的技術路線，由汽油車、柴油車到混合動力，最后變成燃料動力電池汽車和電動汽車。我們大家爭議的是：純電動汽車節(jié)不節(jié)能、環(huán)不環(huán)保，這個問題爭議很大，清華大學也有不同的聲音。但是我們十年前做了一些調查，今年一月的百人會上又做了詳細的數(shù)據(jù)，大家可以去分析比較看看，可以看出純電動汽車效率大概是28%，汽油機混合動力是25%，柴油機是17%，汽油機是13%。

去年法蘭克福汽車展，德國默克爾總理講德國汽車必須盡快重新贏得信任，就是講到了柴油車的問題。德國漢堡已經第一個提出要限制柴油機的車輛運行，這確實是我們可以看到的問題，我們二十年前就抓電動汽車、新能源汽車，方向是對的，這是我們值得慶幸的。

現(xiàn)在國際上燃油車禁售討論非常熱烈，根本問題在什么點？就是國家來說，從專家層面要給公司預警，不要把一些可能落后的產量一直往我國引進，這里邊講了兩個例子，一個是柯達照相器材和諾基亞手機，它們都曾是行業(yè)龍頭，但是沒有跟上時代發(fā)展被淘汰，這值得我們警惕。

最近我聽到一個消息，一個公司花大代價從國外引進5條內燃機生產線，問我說放哪里合適，我說能不能退回去，別買了。為何戴姆勒奔馳公司去年產銷量最高、利潤最高的時候，把將近10%的股份賣給我國人？這值得我們思考。德國人絕不傻，他有他自己最高的想法，就是在最高峰的時候，最高的價錢把可能未來會有問題的產業(yè)出售，這一點我覺得我們還要警惕。我們國家也要制定一些規(guī)劃，現(xiàn)在國家正在做，兩會期間就此問題，工信部的苗圩部長也講了，這個問題就是我們現(xiàn)階段正在考慮制定，但是重要的是我們要抓緊新能源汽車的工作。不過新能源汽車上升得越快，燃油汽車就會適當降低。拿北京市來說，由于政府的強制，新能源汽車、乘用車市場很好，燃油汽車的牌號搖不到，去年大概是270個搖一個，國家調控起了關鍵的用途。

下面把一些熱點講一下，我們的三電技術。尤其是我們看到的電池的安全關系，現(xiàn)在可能變成了非常重要的問題，它的熱管理、電管理，防水防爆炸這是很重要的，這是TSLA熱管理的系統(tǒng)，通過實驗來看這個系統(tǒng)非常好，但是它的產業(yè)化也有瓶頸，這個過程機械化很難實現(xiàn)。充電的問題，現(xiàn)在充電的問題是很大的問題，無線充電的問題，還有最佳的方法應該是智能電網，把充電系統(tǒng)和整個能源管理放在一起。另外就是電機和驅動系統(tǒng)，把所有的控制器集中起來，把電機、減速箱和差速器整合在一塊，這就像一個發(fā)動機相同，這就是我們電動汽車可能走向社會的一個很重要的問題。智能網聯(lián)汽車是下一代發(fā)展的抓手。

最后我講一下新能源汽車發(fā)展方向的問題，下一步怎么做。雖然補貼退坡，但是雙積分的問題，各地充電設施的建設，這些可能都是非常重要的關鍵，我們要從國家的鼓勵政策，從前端轉到后端。

最近我一些學生辦的公司遇到了很大的問題，他們認為要斷裂，新能源汽車市場可能要進行大洗牌，但是我講方向肯定是不動的，但是誰在這個市場能站得住腳，我經過認真思考，我深刻體會到1958年的大躍進造成的惡果，國家在1960年及時提出調整、鞏固、充實、提高的八字方針，1963年的時候我國經濟就復蘇了。能不能借這八個字把新能源汽車搞得更好？

第一是要調整，要把快速上升變?yōu)楦哔|量上升，要把質量放在第一，而不是把數(shù)量放在第一。首先從思維上解決問題，思路決定出路。

第二是鞏固取得的成果，我們的動力鋰電池等方面已經取得很大成果，十五期間沒有讓公司發(fā)展混合動力，這一點可能大家有不太理解的地方：我們的電機、電池都比較差，我們再去搞混合動力，再去搞發(fā)動機的控制、變速箱的控制，再搞整車就太困難了。因此我們發(fā)展比較簡單的純電動汽車取得突破以后，現(xiàn)在混合動力汽車可能要實時投入使用，因為雙積分制度，我們的動力鋰電池還有成熟的過程，尤其是充電設施差距很大。另外是充實自主產權的關鍵技術，我們關鍵技術是缺失的，雖然取得了許多成果，但是和世界最強的國家相比還是有差距的，尤其和日本差距還比較大，我們控制電池的芯片，動力鋰電池的隔膜，這些都有短板，如何把短板補好，尤其是在自主知識產權方面不要受制于人。最后是提高產品質量，提高產品市場競爭能力，布局好服務體系。只有產品是公司最重要的，公司是拿產品說話的，因此提高競爭能力是關鍵，重要的是提高質量，我們的新能源汽車才能更好發(fā)展。

我們新能源汽車雖然取得了一定的成果，但是道路還很長。國家補貼政策退坡，大的跨國公司要介入，為何對新能源汽車不提股比的限制呢？我們是有底氣的，新能源汽車方面我們有自己的技術。現(xiàn)在歐洲是汽車行業(yè)最好的地區(qū)，但是它沒有動力鋰電池，鋰電池幾乎沒有，因此他們選擇日本、韓國、我國的電池。我國動力鋰電池的總量已經占世界第一，在永磁電機方面也有自己的獨特特點，所以我們有資源和技術到世界競爭。因此，還是要把創(chuàng)新放在第一位，鼓勵創(chuàng)新，尤其是公司和技術人員創(chuàng)新，這樣我們才能引領世界水平。