近日，在以未來能源開放創新合作共贏為主題的2018（第十四屆）我國能源戰略投資論壇上，我國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌先生作致辭演講。

以下內容根據演講實錄整理摘編：

政策領域新能源汽車2009年以來政策的效果。政策推動了我國新能源汽車產業的發展，從世界來看，乘用車在全球發展的速度非常快，符合上升率這些年接近60%，乘用車保有量去年年底超過340萬。

中央和地方財政補貼也刺激了公司生產大量電動汽車，而且技術指標導向性也非常強，大家熟悉的有關能量密度的問題。有關動力鋰電池，買電動汽車比較頭疼的并不是貴，而是因為跑不遠，只有動力鋰電池能量密度上去了才會讓消費者更容易接受，動力鋰電池成本降幅也已經超過了預期，現在電動汽車跑一千公里不是問題。

不限行不限購這些政策對新能源汽車消費者的購買決定性因素越來越強，前期在國家政府補貼包括中央和地方的補貼并沒有設上限，這些年補貼額度非常大，給國家財政壓力也比較大，已經設計了時間點2020年把補貼退出，補貼退出后電動汽車和燃油車相比經濟性是不是能夠讓消費者很愿意購買，應該在2020到2025年之間，最遲是2025年，這跟車型和地區有很大的關聯，不管怎么說，即使到2020年假如電動汽車和燃油車全生命周期經濟性略有劣勢的話，我們還可以通過非財稅的政策，讓消費者愿意選擇新能源汽車。

我們認為環保是下一步政策的重點，在歐洲和美國是比較重要的，在美國推廣電動汽車最積極的州或者車銷量最大的地方是空氣污染最嚴重的地方，相當的吻合。但是我國不是這樣的，我國基本上是看城市產業所在地，第二是城市經濟實力，北京PM2.5指數非常高，而像河北保定、唐山污染非常厲害的地方車輛并不多，下一步環保政策趨勢對電動汽車推廣有一定的用途。

制造領域我們認為是在材料方面會有大的變化，比如高強度鋼，現在是1000兆帕以下，我們預計在2030年的時候在汽車上2000兆帕高強度鋼會得到應用。再比如鋁車身，比如奧迪、捷豹都有全鋁車身。因為由于車重的降低會降低能耗，不管是油耗和電耗都會降低，全鋁趨勢是沒問題的，但是有一些個別車型轉成鋼，但是使用中延展性不如鋼好，而且成本也比較高，出現了小波折。碳纖維，寶馬X3碳纖維是全部在美國生產的，生產過程中全部采用清潔能源，整個生產過程排放是為零的。還有一個工程塑料，在汽車的內外飾上的應用，減重效果也比較明顯。

動力鋰電池用于儲能系統和電網能源結合很緊密，這也是下一步大規模應用的方面，大概有幾個方向，第一是高鎳三元等材料，我們國家是鎳、鎢、錳的路線走的，下一步目標是提高現有體積材料比例變化提高能量密度。

固態鋰電池這個發展比較快，基本上是在實驗室階段，重要因為固態的電解液導電率上有一些問題，比較樂觀的是豐臺的固態動力鋰電池，他們認為保守2020年可以推市場，全球各個地區發力比較大。

鎳是因為電壓平臺比較高，通過提高電壓平臺可以讓能量密度更高，但是安全性會有所缺陷，下一步假如可以大家還在尋找新的材料。

出行服務領域隨著大家出行需求量的新增，出行服務的要求或者品質也提升上來了，互聯網和信息技術也供應了很好的體驗，誰可以為消費者供應最經濟或者是性價比最高的出行服務就可以獲得很大的收益，這也是為何滴滴從2012年下半年成立公司，到去年的市值統計是580億，這已經超過了美國很多通用福特的市值，這些公司并沒有大量的固定資產，就因為大家看到了汽車的未來，整車廠也做了調整，很多整車廠像奔馳、寶馬把自己旗下分時租賃平臺做了整合，也是為了應對分時租賃市場大規模的競爭，我國北汽、吉利都有自己的分時租賃。TSLA只賣十萬輛車就可以值五六百億，TSLA不是傳統的汽車制造商，它是個能源。