外界看來豐田在華擴建鎳氫電池廠，只是滿足22萬輛混動車型供應配套電池，但在汽車預言家看來這和豐田整個TNGA概念落地有著密切關聯。

四月八日，有外媒報道豐田子公司PrimearthEVEnergy公司(簡稱PEVE)在近期宣布，將在我國江蘇省新建混合動力車(HV)用鎳氫電池模塊廠。投資額約為160億日元，預定2020年上半年投入運行。據悉，建成后該公司的在華產量按車輛計算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬輛車的電池用量。

新廠將在PEVE和湖南科力遠新能源等合資公司成立的科力美汽車動力鋰電池廠旁邊新建第2棟廠房。豐田計劃在我國新增銷售符合環保規定的混合動力車，以應對市場需求新增。

外界看來這只是豐田旗下鎳氫電池簡單的產量翻倍，但在汽車預言家看來這和豐田布局混動車型以及整個的TNGA概念落地有著密切關聯。

新廠將滿足22萬輛車電池用量

此次被外媒報道的豐田子公司PEVE在江蘇建廠只是在原來的基礎上擴建。

早在2013年十月份，豐田和湖南科力遠新能源股份有限公司合資設立科力美（我國）汽車動力鋰電池有限公司，該公司將制造并組裝搭載于汽車的鎳氫電池模塊。科力遠在湖南長沙投產的廠則重要為科力美供應鎳氫電池，初期年產6萬套電池。

這家名叫科力美動力鋰電池廠位于江蘇常熟，也是豐田海外唯一電池合資公司?？屏γ离姵貜S于2016年十一月八日正式落成投產。其生產的動力鋰電池重要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國產混合動力汽車。

此次豐田和科力遠等合資公司新建的混動動力車(HV)用鎳氫電池模塊廠只是在原廠旁邊再建第2棟廠房。建成后該公司的在華產量按車輛計算將增至目前的2倍，滿足全年約22萬輛混動車的電池用量。

10萬+的混動車銷量高于現有動力鋰電池產量

據不完全統計，豐田在全球累計銷售的油電混合動力汽車已超1000余萬輛，其中90%的車載動力鋰電池采用的是鎳氫動力鋰電池。

目前豐田在華重要生產的油電混動車型為一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎及凱美瑞雙擎版。而僅以卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在2017年我國新能源市場中的表現來看，依舊保留著混動的強勢地位，分別以61443輛和40376輛的累計銷量位列2017年新能源排行榜中的亞季軍。僅以這兩款雙擎車型來看全年銷量就已超10萬輛。而2017年底廣州車展上第八代凱美瑞雙擎加入使得豐田雙擎在華銷量更是有增無減。

反觀為豐田雙擎供應鎳氫動力鋰電池的科力美，目前產量僅能滿足11萬輛混動車需求。混動車型和動力鋰電池產量匹配并不是一個蘿卜一個坑的關系，而是動力鋰電池產量的要大于車型市場銷售用量一部分才能擺脫產量制約。

此外，豐田汽車(我國)投資有限公司前董事長大西弘致曾表示，豐田我國將會在2018年量產插電式混合版卡羅拉和雷凌車型，并且會進行重大改款。兩款新車將基于TNGA架構打造，分別在一汽豐田和廣汽豐田進行投產。由此來看，豐田擴大在華動力鋰電池廠規模只是為盡快擺脫動力鋰電池產量限制。

為推出TNGA小型車計劃做準備

豐田在華擴大電池規模之后，最直接的改變便是擺脫眼前的產量制約困擾。而從長遠意義來講更是為豐田TNGA架構下新能源領域打好基石。

豐田TNGA概念是在2017年上海車展期間正式對外公布，在TNGA豐巢概念下，豐田除了將傳統汽車制造進行革命外，更重要的是通過TNGA來達成更好的共通，實現更加靈活的、高效的汽車制造。

而針對未來日益嚴苛的排放標準以及電氣化趨勢，在TNGA概念架構下，豐田推廣新能源車型是有效實現手段之一。為此豐田計劃推廣更多的雙擎以及插電式混動車型。

在新能源領域，豐田公布了2020-2030年的新能源車型挑戰計劃。到2030年，豐田力爭在全球市場達到電動化汽車550萬輛/年的銷量。其中零排放的純電動及燃料動力電池車型力爭年銷量達到100萬輛以上。

針對我國市場，豐田將加速導入純電動汽車型。到2025年前，持續擴充電動化車型的覆蓋比例，實現全球銷售的所有車型均配備有電動化版本選擇。僅配備傳統內燃機的純燃油車型將逐漸退出豐田的產品線。至此，豐田在華擴建鎳氫電池廠規模，不僅僅是擺脫目前電池產量不足困擾，更是為最終實現TNGA概念落地而布局。

此外，豐田還將加速TNGA架構下的車型導入，2018年北京車展期間，廣汽豐田將推出CH-R車型，一汽豐田將推出IZOA奕澤，形成雙車戰略進軍小型SUV市場。