在中國，新能源汽車主要分為純電動、插電混動汽車兩種，國家的主要重心還是在純電動汽車上，而插電混動汽車還只是燃油汽車進階到純電動汽車的一個過度產品。如何看待目前的我國新能源汽車的發展，我想從我國目前的政策扶持、產銷情況、充電基礎設施、面臨的問題多角度來闡述這個問題。

政策扶持

自2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出了新能源汽車行業具體的產業化目標：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量達到500萬輛。

之后國家以及地方出臺了一系列配套補貼優惠政策，比如免車輛購置稅、購車補貼等等，從各個角度大力扶持，我國新能源汽車產業實現了產業化和規模化的飛躍式發展。

目前產銷情況

目前，我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

2018年上半年我國新能源汽車銷量已經占據全球總量的一半，全球新能源汽車品牌銷量前20名有8名是中國品牌，其中比亞迪、北汽新能源、榮威、奇瑞四個品牌排在前十。

可見，中國在新能源汽車產業的發展已經成為了世界第一。

充電基礎設施增長速度快，但仍是短板

除了在汽車產銷量上保持持續上漲的趨勢，在充電基礎設施上也持續跟進。根據中國充電聯盟官方發表數據顯示，截至2018年5月，中國目前充電樁約70.8萬個。

從2017年5月-2018年4月，月均新增公共類充電樁約8273個，2018年5月同比增長59.5%。但是這樣的增長速度依然還有大多數城市存在充電不方便的情況。充電基礎設施仍然是我國新能源汽車發展的短板。

新能源汽車發展的兩大問題

一是前面我們說到的充電基礎設施。隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施不能滿足使用需求的問題開始慢慢暴露出來。雖然目前的充電樁數量已經在快速的布局，但是仍存在“有樁無車”、“有車無樁”的情況。

歸根到底，目前的充電樁布局不合理，大批量的充電樁都在一二線城市中，而邊緣城市的布局相對來說要少多。

二是核心技術更不上使用需求。從目前的市場上大多數新能源汽車情況來看，高端產品與國外還存在一定的差距，主要表現在續航里程方面。而電池方面雖然目前國內有寧德時代和比亞迪等優秀的電池常山，與國外的差距在逐漸縮小，但是不得不承認的是還是存在很大的差距。

再就是整車平臺，我國目前絕大多數新能源汽車平臺都是利用原有的燃油車平臺改造而來，還沒有真正的專屬平臺。

說到最后，不得不說我國的新能源汽車產業的發展是非常的快，不管是增長速度還是產銷量都居世界第一，但是作為一個新興產業，也面臨著很多的挑戰，所以在技術發展和管理體系中還需進一步的加強。