隨著我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起，面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速上升，位于日本東京的日本市場(chǎng)研究公司Yano近日表示，日本公司正在奮力爭(zhēng)奪車用電池市場(chǎng)機(jī)遇。

目前相對(duì)落后

自1981年索尼開啟鋰電池商用化，從隨身聽到iPhone，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。但進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)10年后，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上，2013年已經(jīng)取代韓國(guó)，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國(guó)。2016年我國(guó)銷售了超過50萬輛純電動(dòng)、插電混動(dòng)汽車，比上年上升50%。

我國(guó)現(xiàn)在控制了鋰電池的關(guān)鍵組成部分電解液解決方法超過75%的市場(chǎng)份額，該領(lǐng)域日本占比19%，韓國(guó)占比5.7%。此外，我國(guó)制造商還是鋰電池其他組件，如鋰電池隔膜、正極和負(fù)極材料的重要市場(chǎng)參和者。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國(guó)在鋰電池隔膜市場(chǎng)占比達(dá)44.8%，日本占31.4%，韓國(guó)占16.2%，其他占7.6%；在正極材料市場(chǎng)方面，我國(guó)占62.6%，日本占18.8%，韓國(guó)等占18.5%；負(fù)極材料市場(chǎng)，我國(guó)占75.2%，日本占22.0%，韓國(guó)等占2.8%。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，日本鋰電池行業(yè)雖然處于落后位置，但他們通過研究市場(chǎng)特點(diǎn)、著力提高研發(fā)水平等手段，正在奮力爭(zhēng)奪電動(dòng)汽車（EVs）市場(chǎng)應(yīng)用新機(jī)遇。

爭(zhēng)奪已經(jīng)展開

一家大型化學(xué)品制造商高管表示，假如想成為鋰電池組件的制造商，電解液解決方法市場(chǎng)是最容易進(jìn)入的，因?yàn)樯a(chǎn)電解液門檻相對(duì)不高。

由于進(jìn)入門檻不高，電解液市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，迫使之前的領(lǐng)先公司重新考慮發(fā)展戰(zhàn)略。日本宇部實(shí)業(yè)公司曾經(jīng)占全球商用電解液解決方法大約一半市場(chǎng)份額，因?yàn)槌掷m(xù)多年虧損，去年十月宇部決定和三菱化學(xué)合并在華電解液業(yè)務(wù)。兩家公司還將建立對(duì)半持股的合資公司，并將共享專利以開發(fā)新產(chǎn)品，鞏固生產(chǎn)基地。三菱化學(xué)和宇部還考慮將美國(guó)和歐洲的業(yè)務(wù)合并。

日本領(lǐng)先的化學(xué)品制造商日立化工則在大規(guī)模擴(kuò)大鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)量力。為了跟上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，日立化工計(jì)劃在2020年前的5年內(nèi)投資100億日元，將其全球生產(chǎn)量力翻兩番。

行業(yè)人士表示，日本公司在負(fù)極材料生產(chǎn)技術(shù)方面趕上我國(guó)的困難很大。據(jù)悉，我國(guó)一家制造商已成功地把負(fù)極材料的硅含量提高到了10%，這遠(yuǎn)高于日本公司約5%的硅含量水平。將硅和石墨混合可以提高電池容量，但使用的硅越多，電池充電后材料發(fā)生膨脹的可能性就越大，將對(duì)未來的充電性能出現(xiàn)不利影響。盡管如此，負(fù)極材料制造商仍希望進(jìn)一步提高硅含量。日立化工功能材料業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)槭呀?jīng)不能使電池容量提高到所需的水平。

欲以技術(shù)取勝

業(yè)內(nèi)人士稱，日本公司很可能在鋰電池市場(chǎng)戰(zhàn)中抓住機(jī)會(huì)。隨著鋰電池需求從一些便宜的消費(fèi)電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更復(fù)雜且更耗電的電動(dòng)汽車，市場(chǎng)對(duì)鋰電池的質(zhì)量和可靠性要求變得更高。東京日本國(guó)立先進(jìn)工業(yè)科學(xué)和技術(shù)研究所首席研究經(jīng)理表示：電動(dòng)汽車要求電池長(zhǎng)期可靠，這使日本制造商有機(jī)會(huì)利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

住友化學(xué)在韓國(guó)投資200億日元，使其電池隔膜生產(chǎn)量力翻了兩番。日本的行業(yè)專家希望借助相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池隔膜材料的技術(shù)突破。住友化學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的高級(jí)經(jīng)理表示：目前的鋰電池還不能完全滿足電動(dòng)汽車需求，仍要技術(shù)突破。住友正在制訂一個(gè)更加雄心勃勃的發(fā)展計(jì)劃。去年，該公司為其正極材料生產(chǎn)公司田中化工募集了股權(quán)。

關(guān)于汽車制造商來說，安全性始終是重要關(guān)注的問題。因此，生產(chǎn)堅(jiān)固且高性能的汽車電池比輕巧的智能手機(jī)電池要困難得多。日本JFE化學(xué)電池材料業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車普及推廣，高品質(zhì)電池市場(chǎng)將為日本公司供應(yīng)超越對(duì)手的機(jī)會(huì)。