在十一月十日召開的國(guó)際燃料動(dòng)力電池汽車大會(huì)分論壇上，福田歐輝技術(shù)研究院副院長(zhǎng)王雷表示，公司已研發(fā)出第三代燃料動(dòng)力電池客車，可能會(huì)服務(wù)于2022年張家口冬奧會(huì)。

王雷說，第三代燃料動(dòng)力電池客車在幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)上都有了很大進(jìn)展，可以做到零下20度低溫啟動(dòng)，可以做到零下46度低溫存儲(chǔ)，這意味著我國(guó)絕大多數(shù)區(qū)域可以使用這個(gè)車。加氫時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)到500公里左右，電堆壽命也有很大的進(jìn)步，從第一代的4000小時(shí)到第二代的1萬小時(shí)，到現(xiàn)在的1.5萬小時(shí)。今年八月，公司和億華通一起，對(duì)第三代燃料動(dòng)力電池客車進(jìn)行再次測(cè)試，從北京到張家口，海拔從700米上升到1500米，爬坡動(dòng)力充沛，噪音非常低，真正實(shí)現(xiàn)了百分之百零排放。

王雷表示，公司從2006年開始研發(fā)生產(chǎn)氫能客車，已有10年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，銷量也有比較大的上升，2016年是100臺(tái)，今年會(huì)達(dá)到200臺(tái)。

談到燃料動(dòng)力電池客車的經(jīng)濟(jì)性，王雷認(rèn)為，公司第一代燃料動(dòng)力電池的公交車，是為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的，成本接近千萬元，當(dāng)時(shí)看起來完全不可能有市場(chǎng)化前景，但再看公司今年推出的車型，成本只有百萬元左右，假如加上國(guó)家補(bǔ)貼，完全可以為市場(chǎng)所接受。