現(xiàn)在，我們都想當(dāng)然的認(rèn)為，未來(lái)能夠取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的，肯定是純電動(dòng)汽車。因?yàn)閺哪壳暗那闆r看，純電動(dòng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。并且在世界各國(guó)政府支持的前提下，純電動(dòng)汽車的銷量正在逐步上升，相關(guān)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施也在穩(wěn)步推進(jìn)。再加上很多國(guó)家，特別是歐洲國(guó)家已經(jīng)制定了燃油車禁售時(shí)間表，似乎只有純電動(dòng)汽車是汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。但是很多人有所不知，還有一種新能源的代替方法，就是氫燃料動(dòng)力電池（FCV），但是到目前為止，它的存在感極低。目前僅有日本，歐洲，韓國(guó)等為代表的少數(shù)國(guó)家和汽車廠商在氫燃料動(dòng)力電池（FCV）汽車上投入研發(fā)資金。

那么，假如純電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)的話，為何廠商們還在研發(fā)氫燃料動(dòng)力電池呢？相比目前流行的鋰電池汽車，氫燃料動(dòng)力電池（FCV）有什么優(yōu)缺點(diǎn)？目前市面上有什么具有代表性的氫燃料動(dòng)力電池汽車呢？氫燃料動(dòng)力電池相比鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

有關(guān)氫燃料動(dòng)力電池，在百度百科的解釋是很復(fù)雜的。假如不是專業(yè)相關(guān)人才，是看不懂的。所以簡(jiǎn)單的總結(jié)一下。氫燃料動(dòng)力電池汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動(dòng)汽車的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。即使TSLA推出了超級(jí)充電站，通常也要1個(gè)小時(shí)以上。

2.氫燃料動(dòng)力電池重要的成分是氫，我們了解水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料動(dòng)力電池在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。而鋰電池則含有很多重金屬，假如回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

3.氫燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍更遠(yuǎn)。通常會(huì)超過(guò)500公里，而純電動(dòng)汽車則根據(jù)電池容量的大小，目前大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400~500公里。

而氫燃料動(dòng)力電池的缺點(diǎn)也很直接，那就是成本高。不管是充電成本還是電池所要的催化劑成本都很高，這也是為何氫燃料動(dòng)力電池汽車沒(méi)有迅速商業(yè)化的原因。目前能夠代表日本最高氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的汽車是豐田Mirai，在日語(yǔ)里是未來(lái)的意思，在混合動(dòng)力汽車已經(jīng)取得一定成績(jī)的豐田，也希望新能源領(lǐng)域有所建樹(shù)。在其它廠商押寶純電動(dòng)汽車的時(shí)候，豐田則把重點(diǎn)放在了氫燃料動(dòng)力電池汽車上。豐田Mirai擁有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，搭載了一臺(tái)功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程483公里。

作為氫燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)領(lǐng)先的豐田，已經(jīng)將氫燃料動(dòng)力電池汽車相關(guān)技術(shù)公開(kāi)，公開(kāi)了自己的5000多項(xiàng)專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一起將氫燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)揚(yáng)光大。顯然豐田已經(jīng)意識(shí)到，假如只有自己研發(fā)，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時(shí)參和，氫燃料動(dòng)力電池汽車的市場(chǎng)才能做大做強(qiáng)。歐洲以?shī)W迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料動(dòng)力電池汽車。我記得寶馬汽車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料動(dòng)力電池的概念車，在2015年公布了基于i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣布于2020年公布量產(chǎn)版。

奧迪汽車在2014年十一月洛杉磯車展上，推出了A7h-tronquattro概念車；奔馳汽車此前就已推出過(guò)基于B系列的FCV，在今年六月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里。

這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車技術(shù)，并且氫燃料動(dòng)力電池汽車原本制造成本就很高，也正好和自己較高的品牌定位相符。和這些歐洲廠商不同的是，韓國(guó)關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池汽車又是另一種態(tài)度。韓國(guó)有關(guān)氫燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展情況

在氫燃料動(dòng)力電池汽車領(lǐng)域，韓國(guó)是一支不可忽視的力量。原因是韓國(guó)政府推出了很多鼓勵(lì)政策。不僅對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車進(jìn)行最高1/3的高額購(gòu)車補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國(guó)加氫站數(shù)量由目前的10多座，新增至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國(guó)重要城市全覆蓋。此外，韓國(guó)著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車企現(xiàn)代汽車，在氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

韓國(guó)計(jì)劃到2020年銷售1萬(wàn)輛氫燃料動(dòng)力電池汽車。但是截至到今年，韓國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的氫燃料動(dòng)力電池汽車只完成了年初制定目標(biāo)的四分之一，僅銷售出130輛左右。不久前，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料動(dòng)力電池汽車FCEV，一次充電里程達(dá)到580公里，理想狀態(tài)下能達(dá)到800公里。現(xiàn)代是全球最早開(kāi)發(fā)氫燃料動(dòng)力電池汽車的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，和此前現(xiàn)代ix35燃料動(dòng)力電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，動(dòng)力效率提高60%。同時(shí)，新車的燃料動(dòng)力電池堆功率密度新增了30%。

氫燃料動(dòng)力電池和鋰電池，誰(shuí)才是未來(lái)汽車的主宰？

其實(shí)我們我國(guó)也有針對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車的計(jì)劃，我國(guó)計(jì)劃到2020年銷售氫燃料動(dòng)力電池汽車5000輛，建設(shè)100家充電站，到2025年銷售5萬(wàn)輛，建設(shè)300個(gè)充電站，到2030年銷售100萬(wàn)輛，1000個(gè)充電站。現(xiàn)在，一些城市公交車已經(jīng)使用了氫燃料動(dòng)力電池。但是由于我國(guó)太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還要更多時(shí)間。

總結(jié)：

在氫燃料動(dòng)力電池汽車和鋰電池汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，目前鋰電池純電動(dòng)汽車占有優(yōu)勢(shì)。而氫燃料動(dòng)力電池汽車最大劣勢(shì)在高昂的制造成本。目前，氫燃料動(dòng)力電池汽車的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬(wàn)美元，降到現(xiàn)在的6-7萬(wàn)美元；但是TSLA、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車的價(jià)格下探至3萬(wàn)美元，甚至更低。

未來(lái)的汽車是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但汽車的未來(lái)是插電式的純電動(dòng)汽車還是氫燃料動(dòng)力電池車，目前還無(wú)定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準(zhǔn)備迎接純電動(dòng)汽車時(shí)代；另一邊，豐田也不斷邀請(qǐng)大家加入氫燃料動(dòng)力電池車的隊(duì)伍，甚至將氫燃料動(dòng)力電池車的核心技術(shù)直接公開(kāi)。因此，未來(lái)到底誰(shuí)贏誰(shuí)輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。