談及電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池是一個(gè)絕對不可忽視的環(huán)節(jié)。十月十八日，在由集邦咨詢、VehicleTrend車勢主辦的2017全球智能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高峰論壇中，來自集邦咨詢新能源研究中心的呂理舜就動(dòng)力鋰電池供需狀況和趨勢變化這一議題，進(jìn)行了深入探討。

新能源車產(chǎn)業(yè)很大的動(dòng)力來自于政策的補(bǔ)貼，政策首先推動(dòng)公有的使用情景，也就是所謂的B2B。因此，在初期，客車、物流車的滲透率會(huì)遠(yuǎn)高于私家車、乘用車。接下來幾年，私家車、乘用車的滲透率依舊不到5%，但隨著政策的一些影響，下半年到明年初階段，私家車、乘用車的滲透率會(huì)提的非常快。另外，物流車、客車相對來說將慢慢接近到飽和。

電池方面，2017年以前，動(dòng)力鋰電池的需求重要者是客車和物流車這一類的固定運(yùn)行路線車輛；2017年以后，由于在我國的政策推動(dòng)、國外市場關(guān)于國外的車場對應(yīng)的能源車輛的規(guī)劃，乘用車電池的用量將快速提升，整體的滲透率和電池的使用的成長性會(huì)遠(yuǎn)高于客車。能量密度包括在國外、國內(nèi)都是發(fā)展的一個(gè)訴求點(diǎn)。客車本身的體積大，所以在高能量密度關(guān)于客車來說不是最優(yōu)先的，但是關(guān)于B2C來說，能量密度是王道。過去為提高能力密度，要添加鈷金屬，但是這只是關(guān)于IT產(chǎn)品有用，關(guān)于動(dòng)力產(chǎn)品必須要提高電壓，所用的新材料對生產(chǎn)環(huán)境的要求會(huì)更高。

目前國內(nèi)電池市場有內(nèi)需的支撐，年底很多家會(huì)走622的NMC路線，明年更高級別的供應(yīng)商進(jìn)入市場，因此整個(gè)電池市場價(jià)格繼續(xù)往下拉，性價(jià)比會(huì)提高。三元材料基本上壟斷了物流車和乘用車的市場，其中乘用車滲透率在2018年開始會(huì)快速的拉升，可以預(yù)期三元材料在市場上的需求。

在整個(gè)電池的行業(yè)里，呂理舜表示：從能量密度的角度來看，目前所謂的高性價(jià)比、高能量密度比的供應(yīng)商，都是同樣對等的供應(yīng)商，行業(yè)已經(jīng)成熟，開始要進(jìn)入洗牌的階段，前面幾名不管是在能量密度、在產(chǎn)量都相對有一定的優(yōu)勢在。從產(chǎn)量來看，除了沃特瑪之外，前幾名在這幾年不會(huì)有太大的變化，所有的車企重心都是盯著高補(bǔ)貼激素，都是往高能量密度走。

除了高能量密度以外，還有沒有其他的電池類型？當(dāng)然有。目前有關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的政策已經(jīng)落實(shí)下來，公用區(qū)域或個(gè)人的停車場、新建成的建筑里面，都有一定的充電樁的設(shè)置的配比，在這樣的情況下，接下來的2018年到2020年，車子本身就不要背太多的電池，關(guān)于車重、續(xù)航力和成本都會(huì)減少一定的負(fù)擔(dān)。此時(shí)，做一個(gè)有快充能力的電池系統(tǒng)，充分的利用這些基礎(chǔ)建設(shè)，就可以把車子做到體積也好、價(jià)格也好，且有一定的彈性。

一般談鋰電池就是LIB，國內(nèi)越來越多的電池行業(yè)在投入到所謂的LIC和LTO，類似于EDLC這種電容的電池。它們跟鋰電池的差異在于它的能量密度和功率密度，能量密度和功率密度是對等的，要實(shí)現(xiàn)快充，就意味著可能犧牲能量密度。把電池做成功率型而非能量密度型，是另外一個(gè)方向的市場，這種電池本身的壽命會(huì)遠(yuǎn)高于鋰電池的壽命，充放電壽命以萬計(jì)，其市場需求重要來自軌道交通、固定運(yùn)行的車輛。

鈷金屬基本上礦產(chǎn)40%45%來自于剛果，但鈷的加工超一半是我國。為了要確保車企在整個(gè)上游物流的掌控性，這幾年我國很多公司，包括電池、正極材料就會(huì)往上游布局。回過頭看，IT電池的用量在2015年進(jìn)入2016年已經(jīng)是低于動(dòng)力的應(yīng)用需求，也就是說，動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用進(jìn)入了黃金交叉的階段。

在這樣的情況下，必須跟上游的礦產(chǎn)區(qū)談，確保價(jià)格能夠合理，建立穩(wěn)定的供需關(guān)系，假如沒有這一層的保障，車廠的上游被掌握，在推新能源車時(shí)將會(huì)受限。這個(gè)談判時(shí)間將近一到兩年的時(shí)間，此后新能源車才能夠真正從單一我國市場進(jìn)入到全球。目前，美國針對的是全球市場，由于國內(nèi)的需求不高，所以它沒有辦法形成很全球性的影響力，重要關(guān)注特定幾個(gè)品牌上面。

現(xiàn)在來看，車輛發(fā)展不外乎兩個(gè)方向，一是智能化、無人化，另外就是節(jié)能化。從車輛架構(gòu)來看，傳統(tǒng)車輛是三個(gè)廂體，前廂、后廂和中間的駕駛廂。新能源車有很大的不同，因?yàn)樗碾姵叵鄬碚f比較危險(xiǎn)，所以它的結(jié)構(gòu)安全會(huì)做的非常扎實(shí)。所以新能源車車輛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化都會(huì)在地盤，底盤以上的結(jié)構(gòu)不要太多的結(jié)構(gòu)支撐點(diǎn)。這意味著，過去在談車子的安全要談A柱、B柱，往后談新能源車，只要把上面和下面的連接點(diǎn)做好。它的安全性就只放在下面，那上面相對來說就會(huì)有很多的變化?，F(xiàn)在在美國矽谷，也有很多的車輛設(shè)計(jì)公司，包括3D打印公司，他們在打印這些車體、車殼上半部的部分。當(dāng)初看這些新聞都覺得是一出鬧劇，怎么可能用塑膠或者是可融性的材料打造出一個(gè)安全的車輛，但其實(shí)是有根據(jù)的。所以未來行業(yè)，會(huì)有很多新進(jìn)者進(jìn)來，包括客制化的外觀服務(wù)公司，也包括了一些維修體系。由于汽車最重要的核心是在下半部，我們現(xiàn)在看到電池芯已經(jīng)跟模組都在標(biāo)準(zhǔn)化了，可以想象接下來底盤的標(biāo)準(zhǔn)化。但是消費(fèi)者來說不會(huì)在乎這些東西，消費(fèi)者在乎的是底盤以上的東西能不能客制化。接下來新能源車演變出來的新的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)跟過去非常的不同，所以供應(yīng)關(guān)系也會(huì)出現(xiàn)一些改變。呂理舜認(rèn)為，目前從上游到材料、下游到電芯來看，新能源車目前材料端還是屬于初期的發(fā)展階段，相對來說，電池芯其實(shí)已經(jīng)在整個(gè)行業(yè)擴(kuò)張到了一定的程度。可以想象的是在后面的內(nèi)燃機(jī)引擎的車輛上面，勢必會(huì)面對到很大的沖擊，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈的改變，后續(xù)都我們將持續(xù)關(guān)注。