近日，工信部公布對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法》（征求意見稿）。這意味著，在新能源汽車高速發展的背景下，動力鋰電池配套的管理進入了正軌，強化了新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用過程，以免對環境造成二次污染。

據了解，工信部兩條征求意見稿明確新能源汽車廢舊動力蓄電池的范圍，包括經使用后剩余容量及充放電性能無法保障新能源汽車正常行駛或因其他原因拆卸后不再使用的動力蓄電池；報廢新能源汽車上的動力蓄電池；經梯級利用后報廢的動力蓄電池；動力蓄電池生產公司生產過程中報廢的動力蓄電池。其他需回收利用的動力蓄電池。而且，上述廢舊動力蓄電池包括廢舊的蓄電池包、蓄電池模塊和單體蓄電池。

和此同時，意見稿明確了新建、改擴建廢舊動力蓄電池綜合利用公司，必須符合相關產業政策和所在地區城鄉建設規劃、生態環境規劃、土地利用總體規劃、主體功能區規劃、環境保護和污染防治規劃等要求。

其中，自然保護區、生態功能保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區、基本農田保護區和其他要特別保護的區域內（如居民聚集區、易燃易爆敏感單位等），將禁止建設，工業公司的區域不得新建廢舊動力蓄電池綜合利用公司。而已在上述區域投產運營的廢舊動力蓄電池綜合利用公司，在一定期限內，通過搬遷、轉產等方式逐步退出。

事實上，去年以來，在一系列政策的推動下，我國新能源汽車呈現出爆發式上升。然而，新能源汽車爆發式上升，也將帶來了廢舊電池的回收問題。如何快速形成統一的行業規范，顯得十分迫切。有調查顯示，2015年我國動力鋰電池的報廢量累計約為2萬至4萬噸，到2020年，我國純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量或達到17萬噸左右。

為此，意見稿明確對回收率做了規定。和此同時，廢舊動力蓄電池綜合利用公司要建立完整的可追溯體系，包括廢舊動力蓄電池來源、重要參數（類型、容量、產品編碼等）、拆解檢測、綜合利用及產品流向等內容，實行信息化生產管理，建立廢舊動力蓄電池綜合利用數據庫，提高公司信息化管理和技術水平。意見稿明確指出，假如相關公司為無法達到相關標準，將責令限期整改，對拒不整改或整改不合格的公司，將撤銷其通告。