在一次做實驗時，我被1只電池炸飛了，10多秒的時間內(nèi)沒有意識。也許是這樣的親身經(jīng)歷，才讓我國北方車輛研究所國家863動力鋰電池測試中心主任、研究員王子冬對汽車動力鋰電池有了既理性又感性的認識。在一月十二日的2015我國客車學術(shù)年會上，他做了題為《電動汽車發(fā)展之關(guān)鍵總成動力鋰電池成組技術(shù)》的報告。

2016年動力鋰電池供需將短暫平衡

產(chǎn)品技術(shù)特別是電動汽車車身輕量化、電動機節(jié)能和動力鋰電池集成技術(shù)，已成為我國電動汽車戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國從事電動汽車技術(shù)研究和生產(chǎn)的公司眾多，但總體實力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，還面對著國外公司進入我國給我們造成的壓力。他給出了這樣的總體評價：動力鋰電池要想在短時間內(nèi)使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達到160Wh/kg是不太可能的，因為目前我們連能量密度達到100Wh/kg的電池組還都不能商品化。

針對新能源汽車發(fā)展中面對的問題，王子冬認為重要有三，即對補貼依賴嚴重、安全風險不容忽視、國際競爭激烈。國內(nèi)整車生產(chǎn)公司要思考，為何那么多國際知名公司在和韓國LG合作？為何LG電池很難打入日本市場？為何采用低價戰(zhàn)略進攻我國市場？國內(nèi)的整車生產(chǎn)公司應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，建議采用1：1：1的供應(yīng)商選擇機制，不能讓某一個電池生產(chǎn)公司獨大，否則你就會沒有議價權(quán)。在歐洲和美國基本沒有鋰電池生產(chǎn)公司，所以他們本來就談不上有議價權(quán)，只能通過批量大來降低采購電池的成本。我國有許多動力鋰電池生產(chǎn)公司，情況和國外不同，正是因為有這些動力鋰電池生產(chǎn)公司，所以我國的整車生產(chǎn)公司才能享受到優(yōu)質(zhì)低價的國外動力鋰電池產(chǎn)品，國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)公司功不可沒。他談道。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，給動力鋰電池帶來挑戰(zhàn)。產(chǎn)量不足，一哄而上，關(guān)于站在風口的動力鋰電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質(zhì)量安全問題。而在大規(guī)模的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)布局之下，質(zhì)量安全問題又由誰來把關(guān)？

我國新能源汽車廠只要有電池就要；電池廠商只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我國瘋，韓國搶，日本穩(wěn)，這句話也或許反映出當前我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大問題。王子冬擔憂地說，從長遠來看，這種一哄而上的投資擴產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)量過剩的危機，是否會重蹈光伏行業(yè)當年的覆轍？根據(jù)目前新能源汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展趨勢，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。2016年動力鋰電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。他分析說：一方面，由于投資加大動力鋰電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放產(chǎn)量；而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式上升，會進入一個冷靜期。同時，在急速上升的市場中將充分暴露新能源汽車存在的問題，在市場競爭下的優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象一定會出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。這也將使動力鋰電池領(lǐng)域有所降溫。

動力鋰電池面對三大挑戰(zhàn)

分析了動力鋰電池供需情況后，王子冬就動力鋰電池面對的挑戰(zhàn)進行了闡述。

第一是安全性。

事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運輸、測試、使用、充電維護、回收各個環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。從橫向看：國內(nèi)外在手機、電腦、電動自行車、電動摩托車、電動轎車、電動公交車、混合動力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。

目前動力鋰電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時發(fā)生，低溫充電新增了出現(xiàn)問題的概率。他分析說，2015年新能源汽車頻繁起火的背后，是整車公司和電池生產(chǎn)公司沒有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，相互的忠誠度不夠，整車公司壓電池生產(chǎn)公司的資金現(xiàn)象嚴重，電池生產(chǎn)公司不會全心全意替整車公司考慮，也不會為整車公司開發(fā)合適的產(chǎn)品，也不會用好材料。再加上服務(wù)不到位（因為電池生產(chǎn)公司沒有利潤），數(shù)據(jù)積累有，但是不去分析，沒有能夠提前發(fā)現(xiàn)事故苗頭。

第二是出現(xiàn)有競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。

任何一個產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，長久靠政府補貼是發(fā)展不起來的。王子冬強調(diào)：新能源補貼政策無形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個殼子、加塊電池就能拿到市場上去銷售，并坐享政策紅利，誰還有心思去做真正的電動汽車開發(fā)呢？除此之外，電動汽車作為一個新興門類，其生產(chǎn)鏈條也和傳統(tǒng)汽車大不相同，有著一套獨特且完整的設(shè)計、生產(chǎn)體系。關(guān)于傳統(tǒng)車企來說，假如啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動汽車領(lǐng)域?qū)さ猛黄啤Ｔ跊]有大批量生產(chǎn)相關(guān)經(jīng)驗的制造公司參和下，加上地方保護的補貼政策，透支了所有人關(guān)于新能源汽車的推廣熱情。

第三是長壽命使用。關(guān)于電池系統(tǒng)一致性問題，目前存在的比較明顯的誤區(qū)：認為電池生產(chǎn)公司應(yīng)該把電池的一致性做到±1%的范圍內(nèi)，其實電池公司供應(yīng)給整車公司的動力鋰電池，一致性是可以控制在這個范圍里的，但是為何成組后的一致性相差了10%？問題就出在了成組和集成過程中，溫度的不一致，導(dǎo)致了電池在工作中效率的不同，造成電池出現(xiàn)了不一致。另外，電池組的充電方法不合理也會出現(xiàn)比較大的影響。他說。

第四是成本。王子冬認為，這重要是由于電動汽車的電機驅(qū)動系統(tǒng)和電池組的價格比較高。因此，要由新型商業(yè)模式提出電動汽車的使用要求，公司根據(jù)使用特點和要求，調(diào)整電動汽車的設(shè)計和配置。特別要關(guān)注輕量化車身技術(shù)、節(jié)能電機技術(shù)、電池組長壽命使用方法的創(chuàng)新，拉長使用鏈，攤薄成本。

如何解決這些難題？

針對這些問題，王子冬給出了自己的建議。

目前各地對電動公交車電池組的使用提出保8年的要求，他建議，一是整車公司要想保證8年使用，電池組合技術(shù)非常關(guān)鍵，也是影響最大的因素。二是公交公司的使用、維護、充電方法要合理、科學，如中間補電，淺充淺放，狀態(tài)調(diào)整。三是電池公司要提高電池健康度分析能力，防止電池突然死亡現(xiàn)象。

關(guān)于補貼退坡這個敏感問題，王子冬表示：經(jīng)過這幾年的發(fā)展，假如電動汽車的補貼減少后，公司的電動汽車產(chǎn)品就失去競爭力，說明公司的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略出了問題，老百姓的說法叫騙補。科學的說法是：公司在車身輕量化技術(shù)、電動機驅(qū)動系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)、動力鋰電池組的集成技術(shù)、新能源汽車運行的商業(yè)模式上缺乏手段!因此公司要利用這兩年的時間，把自己的短板補齊!

第三，動力鋰電池產(chǎn)量過剩已成定局，公司要有清醒的認識，關(guān)鍵要解決做出好電池的問題。整車公司要考慮和動力鋰電池生產(chǎn)公司形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。有人經(jīng)常問我：什么樣的電池公司是我應(yīng)該關(guān)注的公司？我說，是對動力鋰電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動力鋰電池的、公司不太大、沒有的、成長性比較好的、公司團隊有活力的、動力鋰電池產(chǎn)品有出口的公司。建議公司按照1：1：1布局。他說。