能否彎道超車成功，掌握動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)是關(guān)鍵。動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其地位就好比是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)動(dòng)力鋰電池在新能源汽車整車成本中占據(jù)近二分之一的比例。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)在二月二十四日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)提出進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施，首先一項(xiàng)就是加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池革命性突破。二月二十五日，工信部部長苗圩表示工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家公司投入5億元資本金，正組建動(dòng)力鋰電池研究院或者動(dòng)力鋰電池的研究研發(fā)平臺。表面上對動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的重視，背后實(shí)則是政府層面對新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略野心。突飛猛進(jìn)的我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)2015年的我國新能源汽車市場在經(jīng)歷了多年的沉寂之后，以超出所有人預(yù)期的方式完成37.9萬輛，同比552%的爆發(fā)式上升。

一人得道，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商也終于跟著雞犬升天，嘗到了政策紅利和市場發(fā)展的甜頭。動(dòng)力鋰電池市場供不應(yīng)求，2015年下半年甚至出現(xiàn)大批整車廠商排隊(duì)購買電池，一電難求的局面。國內(nèi)動(dòng)力鋰電池整體出貨量由2014年3.7Gwh，大幅攀升至2015年15.7Gwh，同比上升3倍多。動(dòng)力鋰電池在整個(gè)鋰電子電池中的所占比重快速上升，由2014年的19.38%上升至2015年的36.07%，得益于動(dòng)力鋰電池出貨量的激增，我國鋰電池產(chǎn)量的全球占比上升至46.78%的比重。伴隨國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)傾斜以及對未來我國新能源汽車市場的樂觀判斷，眾多電池生產(chǎn)公司甚至行業(yè)外資本將發(fā)展中心向動(dòng)力鋰電池方向轉(zhuǎn)移，定增投資、增設(shè)產(chǎn)品線、新建廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，多家生產(chǎn)公司以年均2-3倍的速度急劇擴(kuò)充產(chǎn)量，國內(nèi)以比亞迪、寧德新時(shí)代（CATL）、力神、國軒高科為代表的一批電池生產(chǎn)公司成為國際電池生產(chǎn)領(lǐng)域的行業(yè)大鱷，預(yù)計(jì)到2016年國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將再翻一番達(dá)到33.4Gwh，我國的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)一篇繁榮景象。

繁榮背后的隱憂然而，事物總會(huì)有兩面性的存在。急速發(fā)展的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的背后是政策推動(dòng)而非市場需求，是投資過熱而非理性發(fā)展，是重復(fù)建設(shè)而合理規(guī)劃，更是著重短時(shí)間生產(chǎn)變現(xiàn)利潤而非長期研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新。國內(nèi)電池公司無論是生產(chǎn)成本控制還是技術(shù)研發(fā)實(shí)力方面都和日韓公司存在著較大差距是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識，雖然我國公司的出貨總量早在2013年的時(shí)候就躍居世界第一的位置并一直保持到現(xiàn)在，但是從電池品質(zhì)方面來看，包括能量密度、良品率和安全性的層面和日韓巨頭相比不可同日而語，這都反映的是公司生產(chǎn)工藝的把控和質(zhì)量體系的建設(shè)等方面的基本功力的薄弱，而這一切的背后都是動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域核心技術(shù)，特別是高端產(chǎn)品的核心技術(shù)的缺失。

當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)廠商，除了比亞迪使用自家生產(chǎn)的電池，北汽新能源使用和韓國公司合資生產(chǎn)的電池以外，大多數(shù)車企都采用直接向電池廠配套電池的方式。并且因?yàn)槿枕n公司的電池性能好、安全性高等優(yōu)勢存在，越來越多的整車廠采購?fù)赓Y電池。而日韓電池巨頭近年來紛紛在國內(nèi)跑馬圈地，三星SDI和LG化學(xué)已在我國設(shè)廠，松下也投入巨資新建廠并計(jì)劃在2017年投產(chǎn)。而國內(nèi)的電池公司急于分享政策紅利，將絕大多數(shù)資金和精力投入到擴(kuò)張產(chǎn)量之中，公司再難拿出多余的資源投入到技術(shù)的升級和研發(fā)的創(chuàng)新之中。國內(nèi)大大小小近3000家電池生產(chǎn)公司一窩蜂的分割新能源汽車政策紅市這塊大蛋糕，就難以防止地造成我國當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)低端重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，有投入、有產(chǎn)出，就是無高端核心技術(shù)的尷尬局面的出現(xiàn)了。

彎道超車，電池是關(guān)鍵。我國從2009年開啟通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，打造汽車工業(yè)強(qiáng)國的夢想之后，直到2015年在一系列政策利好的推動(dòng)下，才真正夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，成為全球第一新能源汽車產(chǎn)銷大國。但是此刻我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，一個(gè)紙面上大字和強(qiáng)字的差別，反映在現(xiàn)實(shí)中的差距是何其遠(yuǎn)也!而決定這一字之差的只有四個(gè)字：核心技術(shù)。

能否彎道超車成功，掌握動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)是關(guān)鍵。動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其地位就好比是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)動(dòng)力鋰電池在新能源汽車整車成本中占據(jù)近二分之一的比例。電池技術(shù)的好壞直接關(guān)乎新能源汽車的動(dòng)力性能的高低，其在成本、續(xù)航里程和安全性方面的表現(xiàn)更是消費(fèi)者選購新能源汽車時(shí)最為關(guān)注的部分。所以說新能源汽車的競爭，歸根結(jié)底是動(dòng)力鋰電池的競爭。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，因技術(shù)落后不得不和外資公司共同合作，以市場換技術(shù)的方式謀求發(fā)展，之后我們用30余年的時(shí)間驗(yàn)證了一個(gè)道理：我們雖然應(yīng)用著世界最為尖端的科技成果，但卻無法掌握其中蘊(yùn)藏的核心技術(shù)，我們每年付出數(shù)以億計(jì)的技術(shù)使用費(fèi)用，但卻不能買到和之相匹配的技術(shù)水平。

歷史告訴我們：零部件強(qiáng)則整車強(qiáng)，核心技術(shù)強(qiáng)則零部件強(qiáng)，不能掌握核心技術(shù)，再宏偉的汽車強(qiáng)國夢只是空中樓閣。兩點(diǎn)不同意見之爭顯然國家決策層面已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)領(lǐng)域，繼李克強(qiáng)總理將電池技術(shù)的突破列入到進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施之首的位置后，工信部部長苗圩近日也表示工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家公司投入5億元資本金，正組建動(dòng)力鋰電池研究院或者動(dòng)力鋰電池的研究研發(fā)平臺。記者認(rèn)為，這關(guān)于我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，此舉有著積極的意義。鑒于當(dāng)前和外資電池廠商競爭處于弱勢地位的局面，國家層面對核心技術(shù)的重視，將會(huì)有力推動(dòng)國內(nèi)電池公司在技術(shù)研發(fā)上的進(jìn)程。

有關(guān)此次工信部的表態(tài)，以及在我國的動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平和發(fā)展態(tài)勢方面，業(yè)內(nèi)人士有著兩種不同的聲音。清華大學(xué)歐陽明高認(rèn)為我國動(dòng)力鋰電池技術(shù)層面和日韓巨頭相距不大，在某些方面還要先進(jìn)一些，甚至在某些競爭領(lǐng)域都能夠擊敗他們。而一位國內(nèi)電池測試領(lǐng)域的權(quán)威專家在接受采訪時(shí)的觀點(diǎn)則截然相反，他表示當(dāng)前我國的動(dòng)力鋰電池的技術(shù)和日韓先進(jìn)水平至少相差在5年以上。

關(guān)于此次工信部的表態(tài)這位專家也持不同看法：國家補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策基本面向整車廠，導(dǎo)致電池廠只能享受新能源汽車政策紅利的余波，沒有切實(shí)從新能源汽車市場爆發(fā)中受益；和年高達(dá)千億規(guī)模的補(bǔ)貼相比，區(qū)區(qū)5個(gè)億在電池產(chǎn)業(yè)的投入實(shí)在不值得業(yè)內(nèi)人士鼓舞慶賀。記者認(rèn)為，過去兩年國家在新能源汽車的補(bǔ)貼中也有相當(dāng)一部分通過各種方式流向各個(gè)電池生產(chǎn)公司，可以說在很大程度上推動(dòng)和刺激了國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的成長和發(fā)展壯大。從2014年之前多數(shù)電池公司生產(chǎn)出電池賣不出去的門可羅雀的慘淡和2015年開足馬力生產(chǎn)也供不應(yīng)求的門庭若市的鮮明比較，就可看出一斑。縱觀日韓電池廠商的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)他們的崛起很大程度上是國家戰(zhàn)略的結(jié)果。

動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)水平和創(chuàng)新發(fā)展速度關(guān)于新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程來說，有著至關(guān)重要的影響，為此，動(dòng)力鋰電池的研發(fā)一直得到各國政府和科研機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注和重視。工信部此舉的戰(zhàn)略目的正是在于以強(qiáng)大的市場需求為基礎(chǔ)，以政策的引導(dǎo)為手段，驅(qū)動(dòng)電池生產(chǎn)公司和科研機(jī)構(gòu)投入更多的資金和精力在動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)的研發(fā)和突破上，最終使我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)走向以政策指導(dǎo)為依據(jù)，技術(shù)研發(fā)為導(dǎo)向，市場推動(dòng)為基礎(chǔ)這一良性發(fā)展的道路上來。