假如說環(huán)保產(chǎn)業(yè)勢必在2016年呈現(xiàn)良好的上升態(tài)勢，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速上升已然貫穿2015年全年。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展由上至下拓展，2016年對新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言依然是一個政策和產(chǎn)業(yè)大年。

數(shù)據(jù)顯示，進入2015年以來，受業(yè)績和政策雙輪驅(qū)動，A股新能源汽車和鋰電池板塊的漲幅分別高達111%和144.55%，可見資金對其青睞程度。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負(fù)眾望，借助政策利好加之品牌崛起，我國新能源汽車數(shù)量現(xiàn)已躍居全球第一，2015年1至十月市場規(guī)模已達20.69萬輛，同比上升300%；月度產(chǎn)量持續(xù)創(chuàng)新高，呈加速上揚態(tài)勢：一月為6599輛，五月以來持續(xù)超過萬輛，九月為3.28萬輛，十月大幅增至5.07萬輛。

在新能源汽車市場形勢一片大好的背景下，各上市公司也加大了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的步伐，特別是動力鋰電池和充電設(shè)施，成為布局的重中之重。當(dāng)前，已經(jīng)有更多社會資本投身新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流之中。

猛獅科技和同濟汽車設(shè)計研究院聯(lián)合開發(fā)的戴樂智能新能源汽車今年四月亮相上海車展。猛獅科技董事長陳樂伍告訴我國證券報記者，公司正在籌建一個年產(chǎn)5萬臺的新能源汽車廠，計劃明年六月份將戴樂投向市場。他強調(diào)，戴樂新能源汽車的框架已搭建完畢，下一步發(fā)展思路比較清晰。未來最看重的還是整車設(shè)計團隊，包括整車設(shè)計的技術(shù)，有電機、電池、電動底盤等關(guān)鍵零部件的技術(shù)，這是我們最核心的東西。將來，我們也可以拿自己的核心技術(shù)，和別人的品牌進行合作。

從生產(chǎn)方面講，動力鋰電池已成為新能源汽車放量的一大瓶頸，也成為上市公司布局的重點。2014年至今，比亞迪公司一直投資擴充新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)量，目前新產(chǎn)量已逐步釋放。新動力鋰電池廠建成后，將有效提高新能源汽車的產(chǎn)量，公司將密切審視市場情況，在未來幾年繼續(xù)推動電池產(chǎn)量穩(wěn)步擴張，以應(yīng)對快速提升的下游需求。

同樣受益于新能源汽車的崛起，向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級也已成為此前專注氟化工行業(yè)的多氟多公司2015年的戰(zhàn)略重點。多氟多副總經(jīng)理陳相舉向記者表示，公司未來將加大鋰電池核心材料六氟磷酸鋰的產(chǎn)量，投資擴建3000噸項目，總產(chǎn)量5200噸，以奠定國內(nèi)外行業(yè)龍頭地位。

從需求的角度而言，充電設(shè)施是新能源汽車推廣慢的重要原因，也為很多上市公司供應(yīng)了布局契機。多年來從事工業(yè)電氣分銷業(yè)務(wù)的眾業(yè)達公司，利用自身此前建立起來的自有銷售網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)渠道，在2015年成功運營首批兩套預(yù)裝式電站。眾業(yè)達公司副總經(jīng)理楊松表示：和乘用車充電樁市場相比，電動公交車運營線路固定，方便統(tǒng)一管理和集中充電，是充電設(shè)施建設(shè)最容易首先突破的領(lǐng)域。

要強調(diào)的是，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的市場空間仍在開拓中。十二月十六日，國家發(fā)改委、工信部等六部委起草的《有關(guān)十三五新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》開始征求意見。通知稱，2016至2020年中央財政將繼續(xù)安排約150億元資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予獎勵。按照國家發(fā)改委十一月下發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》的規(guī)劃，未來五年建設(shè)充換電站1.2萬座、分散充電樁480萬根，對應(yīng)設(shè)備投資約1000億元。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副院長高峰告訴我國證券報記者，除去社會資本加速跑馬圈地和政府對新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重磅扶持政策之外，和產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓地推進中。