工信部部長苗圩日前在國新辦舉辦的新聞公布會上表示，工信部已聯合行業內外的九家公司投入5億元資金，正組建動力鋰電池研究院或者動力鋰電池研究研發平臺，以破除國內公司除了比亞迪外，其它新能源車企都代購電池而不研發電池的局面。

這個消息出來后，微信圈上紛紛刷屏，特別是新能源汽車行業人士為之歡欣鼓舞。但我卻沒有高興勁兒，因為它讓我想起六年前那個中央公司電動汽車產業聯盟。

想必大家沒有忘記，2010年八月十八日，在時任國務院國資委主任李榮融的力促下，國務院國資委在京召開了中央公司電動汽車產業聯盟成立大會，和電動汽車產業相關的十六家赫赫有名的央企全部加入。國資委稱，成立該聯盟的目的是建立技術平臺、統一技術標準，共同研發電動汽車新技術、新產品、新方法、新模式。當年，在國有資本經營預算支出中安排了13億元支持聯盟建設共性技術平臺，并承諾今后繼續給予支持。

六年的時間轉瞬即逝，當初的這個聯盟不知今天還在不在？反正我在我國汽車報的時候，就已聽不到它的消息。我今天在百度上又查了查，其除了成立當年還偶然發聲外，這些年它的消息基本上是泥牛入海。當初的投資最終花了多少？有沒有效果？沒人了解。

這一次工信部領銜投下去的5億元會不會重蹈上一次中央公司電動汽車產業聯盟的覆轍呢？我在這里不能斷言。但有一點可以肯定，除比亞迪外，其它新能源車企熱衷于代購電池而不研發電池，一定有很多原因，而且也不是工信部這樣的舉措能夠解決的。

前后這兩件事，不得不讓人回到了過去人們常常熱議的一個老話題：政府在汽車工業的發展中應該扮演什么樣的角色？起到什么樣的用途？

我認為，按照十八屆三中全會要使市場在資源配置發揮決定性用途和十八屆四中全會依法治國的要求，政府在汽車工業管理中的重要工作應該是：制定戰略、制定法規、嚴格執法。

所謂制定戰略，就是搞好頂層設計，為整個產業指明未來的發展方向。現在汽車行業管理是九龍治水，沒有人領頭弄這個事，每年基本上是追著幾個熱點跑，同時做應對漏洞的急就章。

所謂制定法規，就是要和時俱進制定、完善標準體系和法規體系，做到有法可依?？晌覀兌昵熬吞岢鲆阈褪秸J證制度，現在還沒搞成。

所謂嚴格執法，就是抓落實，真正做到有法必依、執法必嚴、必究?，F在汽車行業管理已有不少法規，但在執法方面，大家有目共睹，的確不敢恭維。

在做好這三件事之后，根據要，才能適度討論發不發補貼、搞不搞投資這兩項工作。

但我們政府部門和有關協會不是這樣，最熱衷后面這兩項工作，動不動就出臺刺激政策發補貼、搞投資，最后逼得公司圍著政策和補貼轉。轉來轉去，最后政府和公司相互綁架，使公司遠離了市場，結果要么是市場被弄得一驚一乍，搞公司的人心臟受不了，要么是不可持續，不了了之。

市場是一支無形的手，它有其自身運行的規律。對這一規律政府有關部門應懷敬畏之心，做事要按照規律來辦。但要真正做到這一點，難啊!難在不是人們沒有這樣的認識，而是要改變以往多年養成的習慣。

但再難，也得改。不改，我國汽車工業不會有大的變化，汽車強國夢可能就只能是一場夢而已。