2015年新能源汽車銷量達(dá)到331092輛，同比上升3.4倍，其中，純電動(dòng)汽車型銷量為24782輛，同比上升4.5倍。

上牌容易、省油省心、節(jié)能環(huán)保，這是購(gòu)買新能源車的好處，不過近日工信部叫停三元鋰電池在客車領(lǐng)域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業(yè)內(nèi)人士討論的焦點(diǎn)。新能源電池技術(shù)是否過關(guān)，是否安全，成為消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

三元鋰電池占據(jù)大頭

其實(shí)有關(guān)新能源車型的熱度兩年多以前就悄然興起了，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，２０１５年，新能源汽車銷量達(dá)到３３１０９２輛，同比上升３．４倍，其中，純電動(dòng)汽車型銷量為２４７８２輛，同比上升４．５倍。

從整體來看，汽車從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)化的過程正在發(fā)生，而且速度非常快。然而，所有的新能源汽車都面對(duì)著電池安全性的問題。從很多消費(fèi)者有關(guān)新能源車型的投訴上來看，類似充電故障、掉電嚴(yán)重等問題都和電池有關(guān)。

目前，世界范圍內(nèi)的新能源汽車正在使用和探索的電池重要有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、燃料動(dòng)力電池、物理電池等多種。按照此前的媒體報(bào)道，我國(guó)除了少量的公司是生產(chǎn)三元鋰電池之外，涉及生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠商就有上百家。而在國(guó)際范疇之內(nèi)，三元鋰電池在市場(chǎng)占有率較高，很多生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的廠商正在準(zhǔn)備投向三元鋰電池行業(yè)。

然而就在這時(shí)，工信部關(guān)于正準(zhǔn)備起勢(shì)的三元鋰電池叫停了，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木在演講中表示，工信部將開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

呼吁對(duì)電池工程驗(yàn)證

關(guān)于工信部的這一動(dòng)作，業(yè)內(nèi)人士也展開了熱烈的討論，伯坦科技創(chuàng)始人聶亮表示，所有的電池都要承認(rèn)其不安全性，在此基礎(chǔ)上要考慮如何做好防護(hù)。電池安全重要在使用上，有多方面因素影響，單獨(dú)否決三元材料是不合理的。

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍則認(rèn)為，就材料本身而言，三元材料和磷酸鐵鋰材料都有發(fā)熱失控的時(shí)候，在生產(chǎn)工藝方面控制，盡可能在沒有達(dá)到熱分解溫度的時(shí)候就中斷，這樣有一些措施是可以控制事故的。材料本身存在一些特性，要靠后期的制造、應(yīng)用方面采取多種的保護(hù)措施，使三元材料電池更安全。

對(duì)此，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高在接受媒體采訪時(shí)也給出自己的解讀，暫停并不意味著國(guó)家否定三元鋰電池客車的技術(shù)路線，三元鋰電池比能量更高、性能更好，但新的高比能量電池進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)還需慎重使用。暫停重要是針對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)不久的高比能量三元鋰電池１２米純電動(dòng)大客車。這種車型乘車人數(shù)多，對(duì)安全性要求更高，給予一定余量可以理解。但不是所有三元鋰電池都暫停，暫停也不意味著停止使用。歐陽明高說。

除此之外，業(yè)內(nèi)也在呼吁應(yīng)對(duì)電池有一個(gè)科學(xué)的決策程序或工程驗(yàn)證方法。