長城的高層強調，長城的所有新能源汽車，都在全新平臺開發，而不是傳統汽油車基礎上改造。即便是成本高，長城也堅持做徹底的新能源車。

長城對于大眾所看好的燃料電池車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規劃和時間表。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發布會暨歐拉品牌發布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產品。

歐拉是長城旗下獨立純電動汽車品牌，是在全新的新能源產品ME平臺上開發設計的，定位于10萬元以下的純電動車市場，未來3年內預計上市4款產品，目前在籌備規劃中的有三款車型。

在此次發布會上，長城的高層強調，長城的所有新能源汽車，都在全新平臺開發，而不是傳統汽油車基礎上改造。即便是成本高，長城也堅持做徹底的新能源車。

2018年7月10日，長城汽車和寶馬簽署了一份合資協議，將在中國成立新合資企業“光束汽車有限公司”，主要在中國研發和生產電動汽車。

長城和寶馬的合作目前定位于緊湊型BEV平臺，且準備生產MINI電動車，該項目現名為“蜂巢科技”，已經于今年6月份正式開啟，目的是將寶馬已經成熟的MINI電動車技術引入國內，進行本土化，并進行批量化生產。

在燃料電池汽車方面，長城副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示，長城對于大眾所看好的燃料電池車有自己的判斷，并有清晰的產品投放規劃和時間表。

長城預期在2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產品。

因此長城計劃在2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

在氫燃料電池領域，長城有著自己的規劃，但從圖1中可看出，長城對氫燃料電池的定位是從中大型汽車入手，中大型汽車正好可以規避氫燃料電池汽車加氫困難等缺點，也容易進行商業運營活動。

而長城與寶馬在新能源汽車上的合作，也注定不會淺嘗輒止。在引入寶馬電動MINI之后，長城也會著眼于寶馬已推出的其他BEV平臺，甚至是氫能5系、7系這類氫燃料電池車。

長城全力押注新能源汽車，在未來長城能否在新能源汽車領域占據一席之地，還是需要經過市場的考驗。