在日漸興起的能源互聯(lián)網(wǎng)中，由于可再生能源和分布式能源在大電網(wǎng)中的大量接入，結(jié)合微網(wǎng)和電動汽車的普及應(yīng)用，儲能成為協(xié)調(diào)這些應(yīng)用的至關(guān)重要的一環(huán)。國內(nèi)很多傳統(tǒng)的電池公司如猛獅科技、南都電源等紛紛布局儲能領(lǐng)域。但能源互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)龐大而又復(fù)雜，電池公司在技術(shù)和產(chǎn)品上怎么樣才能正確對接儲能產(chǎn)業(yè)的需求呢？

鉛酸電池有很大的發(fā)展空間

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，理想的儲能形式最好同時具備大容量存儲、快速充放、可靠性高、成本低等特點，這關(guān)于儲能電池提出了長壽命、高能量密度、高功率密度、低成本等要求。

關(guān)于傳統(tǒng)的鉛酸電池公司，其產(chǎn)品具有技術(shù)成熟、價格便宜等優(yōu)勢，而且鉛酸電池儲能系統(tǒng)在發(fā)電廠、變電站充當備用電源已使用多年，并在維持電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定和可靠運行方面發(fā)揮了極其重要的用途。

業(yè)內(nèi)專家認為鉛酸電池依靠其成熟的技術(shù)優(yōu)勢和低廉成本，在儲能領(lǐng)域具有極強的競爭力。但較其他二次電池，存在如下缺點：

（1）能量密度低。

鉛酸電池的能量密度僅為40-50Wh/kg。

（2）循環(huán)壽命較短。

普通鉛酸電池循環(huán)壽命僅有1000次左右，這相當于提高了電池單周儲能成本，從而導(dǎo)致成本升高。

（3）工作溫度較窄。

超過一定的溫度極易引起電池性能下降，甚至起火爆裂。

（4）環(huán)境污染重。

因而，業(yè)內(nèi)專家普遍建議鉛酸電池向著提高能量密度、延長壽命、減少環(huán)境污染等方向發(fā)展。

近期，超威集團通過泡沫狀的石墨代替一部分鉛材料，輔以結(jié)構(gòu)上改進，大大提高了鉛酸電池的比能量，顯示出鉛酸電池在技術(shù)提升和市場應(yīng)用上均有很大的發(fā)展空間。

近年來，鋰電池在電網(wǎng)儲能領(lǐng)域也得到了應(yīng)用。2011年，日本三菱開發(fā)出集裝箱式大容量（1MW）鋰電池儲能系統(tǒng)。國內(nèi)，深圳比亞迪公司開發(fā)出基于磷酸鐵鋰電池儲能技術(shù)的200kW×4h柜式儲能電站和1MW×4h儲能示范站。

眾所周知，鋰電池具有能量密度高、放電電壓高、電池自放電率低、循環(huán)壽命長、充放電效率高、工作溫度范圍寬等很多優(yōu)點，業(yè)界普遍認為鋰電池最有希望成為能源互聯(lián)網(wǎng)儲能體系的主角。

但是專家提醒鋰電池仍要解決以下幾個問題：

（1）安全性。

由于采用液體有機電解質(zhì)，鋰電池易在過充電等濫用條件或因內(nèi)部缺陷而引起內(nèi)部短路、著火甚至爆炸。

（2）循環(huán)穩(wěn)定性。

鋰電池的正負極、特別是石墨負極在嵌脫出鋰離子時，會出現(xiàn)一定程度的體積膨脹或收縮，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的界面膜破裂，引起容量衰減，影響電池壽命。

（3）一致性問題。

鋰電池單體容量小，規(guī)模化儲能要若干只電池的串并聯(lián)，因此單體電池的一致性非常重要。

（4）成本。

目前從原材料成本到加工生產(chǎn)成本還比較高，需進一步降低電池成本。

筆者認為，無論是鉛酸電池還是鋰電池都有可能成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)儲能系統(tǒng)重要應(yīng)用的二次電池。但是，無論哪種電池要實現(xiàn)在能源互聯(lián)網(wǎng)儲能系統(tǒng)中的應(yīng)用，都要滿足其各方面的條件要求，尤其是技術(shù)性和經(jīng)濟性的要求。想要在儲能產(chǎn)業(yè)掘金的電池公司要加強關(guān)鍵材料（如電極材料、隔膜、電解液等）及電池結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)理論研究，比照儲能系統(tǒng)的需求提升電池的性能的同時降低關(guān)鍵材料的成本，才有可能在新一輪的競爭中拔得頭籌。