奧迪稱動力鋰電池成本已低至100歐元/kWh，TSLA優勢不再？

Musk在新興技術上的指導思路：不追求無法商業化的PPT指標，一切投入以可量產、降低成本為導向。

動力鋰電池行業有關成本問題有一個共識：只有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。在那之前，某些細分市場的電動汽車將持續虧損。近日，奧迪研發高級副總裁PeterMertens博士意外披露奧迪的電池采購成本已經達到100歐元/kWh（114美元/kWh），依靠電池成本優勢大肆擴張的TSLA優勢已經消失殆盡？

奧迪已經公布了其電氣化戰略，預計奧迪首款純電動SUVe-tronquattro將于2018年底上市。Mertens上周接受了德國媒體的采訪，在談到奧迪電動汽車的電池成本問題時表示：

我們采用了由高到低的策略，因為這個細分市場（電動汽車市場）有著大量的奧迪潛在客戶群體。目前，這款車型（e-tronquattro）動力鋰電池的成本約為100歐元/kWh，只有在成本顯著低于100歐后，這個市場才會變得有利可圖。

信息量非常大，首先Mertens認同動力鋰電池行業基本共識，即100美元/kWh是盈虧節點，所以說只有在成本顯著低于100歐后，才有利可圖。但實際上，奧迪e-tronquattro電池100歐元/kWh的成本已經低到不可思議。

奧迪研發高級副總裁PeterMertens博士

電動汽車市場的領導者TSLA的電池成本是多少？2013年十月，TSLA宣布將建造超級電池廠Gigafactory，CEOElonMusk表示，該廠到2020年產量完全釋放后電池產量將達到35GWh，超過2013年全球電池產量之和。屆時TSLA電池成本將低至100美元/kWh。

等等，奧迪現在的成本已經低至114美元/kWh，那TSLA是不是不再具備成本優勢甚至已經落后了？

事實的真相是這樣的，按照最初的規劃，Gigafactory將于2017年一月開始投產；但由于銷售方面的利好，TSLA在2015年十月便啟動了電池包生產，比原計劃提前了一年多。到2017年一月，TSLA和松下聯合研發的新型2170電池單體已經投產。此外，TSLA將Gigafactory2020年35Gwh的最大產量規模提升至150GWh，Gigafactory的建設進度也比預期提前了兩年。

這么做的結果是，2016年四月，TSLA投資者關系副總裁JeffEvanson表示，TSLA當時的電池組成本已經下降至190美元/kWh，注意Evanson說的是電池組，也就是包括了電池單體、熱管理組件等在內的整個BMS系統。長期追蹤TSLA電池供應鏈的研究員告訴36氪，電池成本和電池組成本的價差在30美元~40美元，我們折中取35美元，也就是說2016年四月，TSLA的電池成本為155美元/kWh。

上面提到，TSLA和松下聯合研發的新型2170電池已經于今年年初在Gigafactory投產，同時，Gigafactory仍在持續的擴大建設規模，今年以來TSLA松下已經投資數十億美元。Musk此前表示，TSLA希望通過應用新工藝、技術和Gigafactory的規模效應、制造效率的改進，使得電池成本在目前的基礎上再下降30%。也就是155×（1-30%）=108美元/kWh。

TSLA2170電池單體

考慮到Gigafactory還沒完全建成，明天開始量產的首批Model3搭載的電池成本可能還要略高于108美元/kWh。

和此同時，奧迪目前的電池成本為114美元/kWh，兩者在電池成本方面的差距已經這么小了嗎？

我們不妨來分析下，奧迪母公司大眾集團今年早些時候才宣布建設自己的超級電池廠，大眾集團此前的混動車型動力鋰電池來源為自己的小型電池廠+外部供應，也就是說，奧迪降低電池成本的手段不存在規模效應一說。另外，在宣布電氣化戰略之前，大眾集團在動力鋰電池研發上投入也很小。

反觀TSLA，2016年，TSLA-松下聯盟已經登頂全球動力鋰電池產量榜首，（榜單前三中的另外兩家分別是我國動力鋰電池公司比亞迪和CATL）此外，由于電動汽車先驅的歷史因素，TSLA一直在動力鋰電池研發上大筆投入，三月二十二日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給了TSLA。TSLA首席電池科學家、TSLA電池供應鏈和業務發展高級總監KurtKelty表示：每個人都了解我們不是一家專注于研究電池化學的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實現了尖端技術的商業化。實際上，這是Musk在新興技術上的指導思路：不追求無法商業化的PPT指標，一切投入以可量產、降低成本為導向。

再引入一家作比較，此前，通用汽車透露旗下雪佛蘭Bolt純電動汽車的電池成本為145美元/kWh。雪佛蘭Bolt中的電池來自LG化學，除了通用，LG化學的客戶還包括現代、克萊斯勒和LucidMotors等。此外，LG化學也在TSLA之后公布了自己的2170電池，預計2020年投產。

盡管研發實力不容小覷，LG化學的電池成本仍然達到了145美元/kWh，但實際上這個成本指標并不算高。

今年年初，麥肯錫公布了汽車動力鋰電池調研報告，注意下圖，報告顯示電池平均成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh。但從成本曲線走勢來看，2017年不太可能下降到145美元/kWh。不過既然是平均電池成本，自然有技術領先的公司電池成本低于227美元/kWh這一指標。

再看看LG化學的145美元/kWh，可以算作行業領先的成本指標了。至于奧迪的114美元/kWh，不管你信不信，反正我是不信。