據Quartz網站報道，近年來，中國政府不斷鼓勵國內公司投入電動汽車生產。在這項政府工作和激勵措施的推動之下，中國目前有近500家電動汽車制造商。

然而截至到上周，只有8家中國電動汽車初創企業獲得了生產和銷售純電動汽車所需的兩個關鍵許可證。甚至是中國最熱門的一些電動汽車初創公司，號稱向特斯拉看齊并瞄準高端市場的公司也未持有生產許可證，這突顯了它們在這個世界上最大的汽車市場所面臨的挑戰。

政府所頒發的第一個許可證是允許新的電動汽車制造商建立自己的純電動汽車生產線，而第二個則是允許它出售此類汽車。成熟的汽車制造商可以繞過這個規則。但對于年輕的EV企業而言，獲得這兩個許可證十分困難，以至于大多數企業會選擇與不受這些要求約束的企業合作。

能夠獲得兩種許可證的新型電動汽車制造商往往是具有悠久歷史的國有汽車制造商的合資企業或子公司。

奇瑞新能源是八家汽車制造商中成立時間最晚的，由國有企業奇瑞控制。北汽新能源是這八家中最早成立的，是國有北汽集團的子公司。另一家是云度新能源，也是國有福建省汽車工業集團的子公司。

蔚來汽車(NIO)是一家成立于2014年的電動汽車創業公司，它與擁有50年歷史的國有企業江淮汽車合作。

2014年在廣州啟動的小鵬汽車與成立了四十多年的海馬汽車公司合作。雖然去年海馬在銷售和盈利方面陷入困境，但小鵬汽車的價值為36億美元，并得到電子商務巨頭阿里巴巴的支持。去年年底，兩家公司在海馬位于鄭州的工廠生產了第一批汽車，并計劃在年底前交付至少1000輛G3SUV。值得一提的是，小鵬也在興建自己的工廠。

總部位于上海成立了三年的電動汽車創業公司威馬汽車采取了不同的做法：去年年初，它收購了中國北方城市大連的知名汽車制造商黃海汽車，現在它擁有自己的工廠，同時，不受兩個許可證的限制。

最近申請在美國上市的NIO在其首次公開招股書中提到與江淮汽車等中國老牌汽車制造商合作的利弊。雖然這種方式提供了一些靈活性、可擴展性，并能加快上市速度，但質量控制和生產調整變得更加困難——這也是NIO錯過了其ES8車型的原定于3月份的交付日期的一個原因。

小鵬汽車的創始人何小鵬在2014年將自己開發的瀏覽器賣給了阿里巴巴之后選擇了創業，他注意到汽車調整的難度更大，特別是與軟件產品相比。他表示，與手機升級不同，這可能需要兩年才能對汽車進行一次小改動。他認為：“我發現，(在汽車上)實現快速的軟件和系統升級是不可能的。”

對于這個行業喧囂的表象，他認為，到今年年底，沒有一家中國的電動汽車初創公司能夠交付超過1萬輛汽車。