民政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委近日公布《有關2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標準實行退坡機制，但對氫燃料動力電池汽車的補助標準并未進行下調，甚至個別車型還有所提高。

專家表示，四部委對氫燃料動力電池汽車個別車型補貼不降反升，反映國家對燃料動力電池汽車產業的發展特別重視，但國內氫燃料動力電池汽車和國際先進水平差距較大，應奮起直追。

《通知》提出，四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。根據通知，補助產品是納入新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料動力電池汽車。

值得關注的是，2017-2020年除燃料動力電池汽車外，其他車型補助標準適當退坡。其中，2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

氫燃料動力電池汽車中新增了燃料動力電池輕型大中型客車、中重型貨車的門類，補貼金額為30萬-50萬元。同時，氫燃料動力電池各類汽車到2020年補貼不退坡，且補貼金額提升至2013年水平，這樣的補貼力度體現了對先進技術的預判。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，由于多方面原因，氫燃料動力電池乘用車尚未進入市場化導入期，為支持研發和生產，2016年補貼金額較2015年有所提升，且20萬元的補貼金額將延續到2020年，將有利于我國氫燃料動力電池汽車的市場化導入。

據了解，我國一直非常重視對氫燃料動力電池汽車的研發和推廣工作。早在2000年左右科技部就開始對國內氫燃料動力電池汽車基礎技術的研發給予支持，2008年北京奧運會期間已有少量示范運行車輛投入使用。2012年，同濟大學、清華大學、中科院大連物理化學研究所、上汽、一汽等發起成立了我國燃料動力電池汽車技術創新戰略聯盟。

政策方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》提出，燃料動力電池汽車、車用氫能源產業和國際同步發展;2014年七月公布的《有關加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統、燃料動力電池、驅動系統、整車控制和信息系統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體系建設。

無論是純電動技術還是氫燃料動力電池技術，都是汽車行業未來發展的方向。但相比之下，氫燃料動力電池在解決污染排放和替代能源問題上更被看好。崔東樹表示，國內在氫燃料動力電池研發方面有優勢的公司應借助國家政策的持續支持，加快氫燃料動力電池技術的研發和儲備。

我國汽車工業協會副秘書長許艷華表示，氫燃料動力電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，是終極環保汽車。

據了解，和傳統汽車相比，氫燃料動力電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機油泄漏帶來的水污染，減少溫室氣體排放，運行平穩、無噪聲等諸多優點。氫燃料動力電池汽車通過氫氣和空氣中的氧氣發生化學反應出現的電帶動發動機運轉，從而驅動汽車行駛。