六月二十三日，CATL公布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時/千克，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。CATL透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。業(yè)內(nèi)專家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、TSLA等競爭對手，CATL和比亞迪等我國公司正在加大技術研發(fā)創(chuàng)新力度。

三大技術創(chuàng)新打造麒麟電池

CATL研發(fā)人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結(jié)構、顛覆傳統(tǒng)水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255瓦時/千克，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160瓦時/千克。

功能邊界創(chuàng)新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板和隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、沖擊能力。

空間結(jié)構創(chuàng)新方面，CATL以精準計算和AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界，推出底部空間共享方法，將多個功能模塊進行智能分布，不僅釋放了6%的能量空間，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。

顛覆傳統(tǒng)水冷方面，CATL通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。麒麟電池可實現(xiàn)全化學體系的熱穩(wěn)定、熱安全，可適配更高能量密度的材料升級。

在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量較TSLA主推的4680電池系統(tǒng)提升13%，同時實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率及低溫性能的全面提升。

產(chǎn)業(yè)鏈上市公司聞風而動

CATL麒麟電池引起產(chǎn)業(yè)鏈高度關注。六月二十三日收盤，松芝股份漲停，銀輪股份、銀邦股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈公司大幅上漲。此外，已有多家上市公司稱自身業(yè)務和"麒麟"有關。

"我們是CATL的重要供應商之一，CATL的麒麟電池產(chǎn)品剛公布，我們的產(chǎn)品還在認證中。"新宙邦表示。江蘇國泰稱，公司生產(chǎn)的鋰電池電解液適用于麒麟電池。銅冠銅箔稱，CATL是公司重要客戶之一。和勝股份稱，公司和終端客戶保持深度合作，CTP技術始終緊跟最新技術路線。

值得注意的是，和此前的技術相比，麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現(xiàn)熱失控。中航證券認為，液冷板具備小批量、多品種的特點，下游特定品類和型號有望實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)模效應，伴隨液冷板需求的放量，產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業(yè)等業(yè)務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領域上市公司有望獲益。

動力鋰電池公司多元化"競技"

隨著新能源汽車快速發(fā)展，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進步。2021年，我國動力鋰電池裝車量累計154.5吉瓦時，同比上升142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)上升，1至五月裝車量累計83.1吉瓦時，同比上升100.8%。

據(jù)今年一季度的全球裝車量數(shù)據(jù)，CATL的市場占有率為35%，LG新能源為15.9%，比亞迪為11.1%，松下為9.9%。業(yè)內(nèi)專家表示，雖然目前我國公司擁有一定優(yōu)勢，但是動力鋰電池作為兵家必爭之地，國外公司也在發(fā)力，TSLA就在加緊研發(fā)新的4680電池，將實現(xiàn)大面積裝車。LG新能源正在研發(fā)下一代鋰電池技術，松下也在投入巨資研發(fā)無鈷電池新技術。

研發(fā)方面，除了新公布的麒麟電池，動力鋰電池市占率第一的CATL手上還有多張電池技術牌。CATL相關人士介紹，今年公司會至少召開4場公布會，介紹商業(yè)模式、電池結(jié)構、化學體系等方面的創(chuàng)新。

CATL董事長曾毓群表示，材料創(chuàng)新本質(zhì)上是計算水平的比拼。CATL正在持續(xù)打造全球領先的數(shù)字化研發(fā)平臺，將大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能都嵌入電池研發(fā)，實現(xiàn)理性設計。該平臺將加速CATL在鈉離子電池、鋰金屬電池、無鈷無貴金屬電池等新化學體系方面的研發(fā)進程。

據(jù)悉，CATL下一步揭曉的或是M3P電池。CATL此前接受調(diào)研時透露，公司計劃推出的新產(chǎn)品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，因為還含有其他金屬元素。據(jù)了解，新產(chǎn)品除了成本下降，還能改善低溫性能，能量密度也比較好，屬于過渡階段的電池方向之一。

至于比亞迪，在公布刀片電池技術后，公司日前又公布了CTB技術，將車身底板和電池上蓋板合二為一，電池系統(tǒng)體積利用率提升至66%。此外，中創(chuàng)新航、國軒高科、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達等公司也在加大研發(fā)力度，探索多條技術路徑。"動力鋰電池競爭格局還未完全形成，但未來會越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現(xiàn)出色的公司。"蜂巢能源董事長楊紅新表示。