四月十三日，由上海民銖資本牽頭的“燃料鋰離子電池沙龍”技術研討會在上海圓滿舉辦。參與本次沙龍的各方代表均對目前發(fā)展較為領先的燃料鋰離子電池項目發(fā)表了各自不同的見解，在不久的未來，燃料鋰離子電池能源或將成為汽車能源的一項緊要參與實力，前景較為樂觀。

上海民銖投資是一支專注于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新銳股權投資基金，民銖投資聚焦智能制造，深耕汽車、工業(yè)智能兩大細分范疇，而汽車行業(yè)規(guī)模大，發(fā)展空間巨大，是民銖資本最緊要的投資方向。目前民銖投資已經(jīng)在汽車測試設備、汽車電動尾門、汽車無鑰匙進入、圖像識別等范疇多有布局。民銖投資高度關注我國新能源汽車的發(fā)展，尤其在燃料鋰離子電池汽車范疇，目前已經(jīng)組織團隊研究燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，并希望在燃料鋰離子電池范疇布局一些核心項目。

燃料鋰離子電池具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染小比能量高、噪音低、燃料范圍廣、可靠性高等優(yōu)勢，而且燃料鋰離子電池汽車加氫氣時間短、而去氫氣可以標準化，這和傳統(tǒng)車加油類似，這個特性有利于燃料鋰離子電池車的快速推廣和普及。

我國政府相繼出臺各類產(chǎn)業(yè)政策，以支持燃料鋰離子電池的發(fā)展。如2016年的《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃2016-2030》，2018年的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規(guī)范》;2019年兩會期間的《政府工作報告》中也把氫燃料能源上升到國家意志。

依據(jù)中日韓政府相繼提出的截止至2030年燃料鋰離子電池汽車規(guī)劃，和美國、歐洲的情況，預計2030年，全球燃料鋰離子電池汽車累計銷量為1030萬臺，市場規(guī)模超36000億，其中我國市場規(guī)模是3500億元人民幣。我國燃料鋰離子電池出貨量市場占全球比例在2017年是6.67%，預計2020年會上升到15%。

燃料鋰離子電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，下游有整車、系統(tǒng)集成、加氫站，中游有反應堆、膜電極、空壓機、上游有質子交換膜等。目前已經(jīng)量產(chǎn)的燃料鋰離子電池汽車大多用的外資反應堆，但是國產(chǎn)化進程慢慢從下游往上游過渡，從2018年開始，我國出現(xiàn)了眾多燃料鋰離子電池中游公司和部分上游公司。

我國的新能源汽車退坡政策緊要在鋰離子電池汽車范疇，燃料鋰離子電池的退坡效益不分明。今年三月二十六日，國家財政部官網(wǎng)公布了《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委有關進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》(本通知從2019年三月二十六日起執(zhí)行，2019年三月二十六日至2019年六月二十五日為過渡期)，本次補貼政策有關純電動及插電混動(含增程式)部分，補貼幅度下降超50%，加之過渡期結束后地補取消，轉為支持充電基礎設施建設和配套運營服務方面，綜合降幅或超70%。而針對燃料鋰離子電池汽車方面，緊要有三點：一是過渡期期間銷售上牌的燃料鋰離子電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼;二是地補取消規(guī)定并不針對燃料鋰離子電池汽車，同時突出地補要強化加氫站基礎設施建設補貼;三是燃料鋰離子電池汽車補貼政策還未真正落定。

本次補貼政策文件特別提到給予加氫基礎設施'短板'建設和配套運營服務等方面的補貼，加氫站基礎設施是燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與普及的前提，國家政策、地方政府和產(chǎn)業(yè)界均高度重視。2019補貼政策傾斜推動加氫設施建設，將會大大促使燃料鋰離子電池汽車的發(fā)展。

有關投資機構而言，緊要要處理兩類問題，燃料鋰離子電池汽車行業(yè)的發(fā)展路徑和燃料鋰離子電池該投資誰的問題。有關后者又要處理三個問題：下游公司能否獨立成長做大，中游能否有生存空間，上游什么范疇最具投資價值。

為了解決上述問題，民銖投資在2019年四月十三日舉辦民銖投資系列沙龍--燃料鋰離子電池國產(chǎn)化機遇，并邀請了吉利汽車、奇瑞汽車、恒大新能源、上燃動力等共計20家相關公司參與并談論燃料鋰離子電池的國產(chǎn)化機遇。通過這次活動，民銖投資可以增強對燃料鋰離子電池行業(yè)的理解，加速布局燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，并促使燃料鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司之間的交流。民銖投資會繼續(xù)跟蹤燃料鋰離子電池汽車的發(fā)展，助力我國燃料鋰離子電池汽車零部件公司的國產(chǎn)化進程，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦。