從國軒高科獲悉，公司在合肥經濟開發(fā)區(qū)建設的年產能4GWh（GWh=百萬千瓦時）電池生產線項目將于年內投產。同時，公司目前在青島與合肥的各一條年產1GWh三元產線均已升級改造成622產線，將根據(jù)進度與訂單需求逐步向眾泰、奇瑞供應三元622電池。

國軒高科電池研究院副院長陳煒表示，除了目前主要配套的“北汽EC220”外，公司正積極開發(fā)與其他車型的合作。據(jù)悉，隨著北汽新能源上市，雙方將進一步加深產業(yè)合作，拓寬發(fā)展空間。他指出，國軒高科未來將在穩(wěn)定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下，不斷加快三元電池業(yè)務的布局，逐步提升三元電池的占比。

據(jù)了解，國軒高科三元電池的單體能量密度已超過210Wh/kg，成組后能量密度均超過140Wh/kg，可以滿足乘用車1.1倍的補貼要求。其中，公司三元產品配套的吉利、眾泰、奇瑞的新車型已經入選推薦目錄。根據(jù)浙商證券預測，我國新能源汽車產量將自2017年的79.4萬輛提高到2020年的200萬輛，未來3年乘用車占比將超過80%，乘用車將成為未來電池廠商最重要的戰(zhàn)場。

“目前，眾泰EM11、M12E等車型的訂單是滿負荷生產，供不應求。”國軒高科銷售管理部經理杜文件認為，盡管受產能限制，當下的市場數(shù)據(jù)并不亮眼，但可預見的是，隨著國軒高科三元電池新產品的不斷推出，以及奇瑞、眾泰多款新車型陸續(xù)上市，公司三元電池的市場份額一定會有很大的提高。

除上述提及的車企，國軒高科與江淮汽車的合作亦可謂悠久，據(jù)介紹，江淮項目組是公司與整車廠合作時間最長的一個項目組。早在2010年，江淮項目組就參與開發(fā)了IEV一代，此后國軒高科與江淮汽車又先后推出了IEV系列乘用車，以及好微系列商用車。今年初公司還曾公告獲得了江淮汽車1-4月約2萬套江淮IEV系列轎車動力電池訂單。