在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產電動汽車發展”同與會嘉賓進行了分享交流。

“發展電動汽車的目的是節能減排。作為汽車大國，中國必須依靠自主知識產權生產能耗低、排放量少的自主品牌電動汽車?！睏钤Ｉ俅螐娬{了發展電動汽車的初心，而對于電池節能的要求，楊裕生認為，動力電池首先要具備高安全性，不易爆、不易燃；其次是要求動力電池循環壽命長，價格低廉、轉換效率高、高比能量、使用方便易維護；以及可耐寒熱，資源豐富，環境友好。

楊裕生認為，新能源汽車補貼政策和即將實行的“雙積分”政策，使得企業盲目提高電池比能量，增加電池的用量。這樣忽略了“電池比能量越高，電池就越多，則安全性越低”的問題，也背離了節能減排的初心。

對于高比能鋰電池，楊裕生表示，三元材料里面鎳含量越高，安全性就越低。而對于電動汽車的發展，楊裕生認為首先要解決四大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮。原則上要用成熟電池，發展安全節能減排的電動汽車；技術路線要以微小型純電動車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式；微小型號純電動車可由市場來決定。

針對很多人提出的增程式汽車不節能的疑問，楊裕生提出了發展第三代增程式“發電直驅電動車”——這種車發的電可以不經過電池而直接驅動電動機，并且它繼承了以往增程式汽車的全部優點，進一步降低了成本，進一步提高節油率。

“燃料電池的比能量高，但是難以滿足汽車行駛中功率變化的要求?！睏钤Ｉ竽懱岢鲈O想：未來可持續發展的低碳化電動汽車是由太陽能提供光伏發電和風力發電給動力電池充電，通過生物質給發動機提供能量。

對于業內提出下一步應發展鋰硫電池、鋰空氣電池技術的建議，楊裕生認為，鋰硫電池可以很快做出來，但是要做好卻很難。鋰硫電池具有安全性低、體積比能量低、放電倍率低、能量轉換效率低、循環次數低等缺點。“只有盡可能解決這些問題以后才可以將其應用在動力電池上”，楊裕生坦言道。而對于鋰空電池，楊裕生持保守態度。他認為鋰空電池能量轉換效率過低、壽命短、比功率低，問題比鋰硫電池更多，成功應用的希望更加渺茫。

楊裕生對電動汽車電池的發展方向提出了自己的觀點。“第一，電動汽車要賣的出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，降低車價。而不是片面追求長里程，拼命提高比能量、或多裝電池，使危險性加大。第二，要發展微小行化，其次發展增程式電動汽車，逐漸走向市場化。第三，發電直驅增程式電動車的節能關鍵是提高增程器的省油發電量，不苛求電池的高比能。第四，燃料電池的優越性有待實踐檢驗后再論證。第五，汽車界不要急切寄望于鋰硫電池。”