8月21日，中國儲能網發布了中科院合肥物質科學研究院關于鈉硫電池的產業動態，其中對鈉硫電池的技術背景和前景做了描述：

能源和環境是人類跨入二十一世紀所面臨的兩個嚴峻的問題。發展節能、儲能技術以及開發新型零排放的動力蓄電池替代傳統燃油發動機，已經受到全球各國政府的廣泛關注。采用Na-β-Al2O3陶瓷作為隔膜部件的高能量高放電電流密度電池（Na/S電池），同時具有高功率密度、長循環壽命、無自放電現象、100％的庫侖效率以及其本身活性物質無毒無害等突出優點，是先進的高效和綠色環保能源,作為能量存儲用于削峰填谷以及純電動/混合動力汽車電源，有難以匹敵的優勢和廣闊的應用前景。

鈉硫電池運行在高溫(270至350℃),負極活性物質為熔融金屬Na,正極活性物質為熔融的單質S,正負電極間采用固體電解質β-Al2O3，理論比能量為760Wh/kg,電源電動勢為2.076V。作為電池的隔膜，至今研究表明β-Al2O3陶瓷難以被其他材料代替。由于Na/S電池能否研發成功以及其性能好壞，完全決定于鈉離子導體β-Al2O3固體電解質的獲得及其性能優劣，因此高性能的β-Al2O3固體電解質的獲得是制造該類電池的技術前提。實際上，高性能β-Al2O3固體電解質管的制備技術是制造該類高溫電池的技術瓶頸。從電池結構的特點可以看出，高活性鈉和高腐蝕性S及多硫化鈉（放電產物）儲存和密封也是必須解決的關鍵技術問題，否則它們會直接影響電池的壽命及安全性。

中科院固體物理研究所成功突破了制備β-Al2O3陶瓷技術，掌握了動態燒結技術和批量化靜態燒結技術，達到國際先進水平。成功地進行了陶瓷玻璃封接、金屬與陶瓷連接。目前正在組裝商業化（工業化）電池，實現客戶需求的電池組。

預期經濟和社會效益

鈉硫電池高的比能量密度（單位質量）、高能量密度(單位體積)、長循環壽命以及維護簡單等優點，作為EV電源可以實現真正的零排放，如果用于轎車和公共交通，必將大大緩解我國城市日益嚴重的環境污染問題。有關發展我國的儲能技術的意義在此也不必贅述。大家知道，我國城市，特別是大、中型城市，在盛夏和嚴冬季節，經常要拉閘限電，這不僅妨礙工業生產也嚴重影響城市居民生活。如果采用Na/S電池組儲能系統就可以將夜間的多余電能儲存起來，在用電高峰釋放，獲得”削峰填谷”效果，從而達到改善電力分布、提高電力供應質量和緩解電力供應緊張局面的目的。

另外在我國的西北和南方沿海地區，風能和太陽能資源非常豐富，但這類可再生能源受天氣和季節的影響非常大，遇到陰雨天和無風天氣，則會造成電力供應緊張甚至中斷，給廣大使用該類可再生能源的用戶(在西北大多是偏遠貧困地區)造成生成和生活的嚴重影響。正由于這種電力供應的不穩定性，據報道目前我國70%以上的風力電站所發的電不能(允許)入網，給國家和相關眾多企業造成巨大損失。顯然，鈉硫電池組儲能系統如果與風力和太陽能發電站連接，將會從根本上解決該類可再生能源供應中的電力漲落問題，從而發揮巨大的經濟和社會效益。

擬研制10KWh鈉硫演示電池組

上海西恩迪蓄電池有限公司亞太區業務發展總監文寶玉對于文章中描述鈉硫電池能量密度760Wh/kg,認為可以用在電動汽車上，較之以前在靜態儲能使用更為前衛，提出這建議者提出四個問題：

1）若汽車靜置一兩個星期或更長時間不開動，保持鈉硫電池的工作溫度（270~350度C）的耗電量是多少？

2）若為節省靜置耗電量而關閉鈉硫電池系統，使用時預熱到工作溫度的時間要多久？

3）鈉硫電池的放電功率能適合電動汽車使用嗎？

4）以前鈉硫電池是在靜態儲能使用，若安裝在汽車上，急停或汽車踫撞時陶瓷隔膜是否會被破壞而引起安全問題。

綜上所述：不能因為鈉硫電池能量密度高就認為可以用在電動汽車上。