電池技術初創(chuàng)公司CadenzaInnovation的創(chuàng)始人表示，中國對電動汽車的承諾為該行業(yè)帶來了“驚人的”增長機會。

新電池技術可以提高電動汽車的可靠性和安全性，同時降低總成本，化學家和企業(yè)家ChristinaLampe-?nnerud在中國天津舉行的世界經濟論壇上對CNBC表示。

Cadenza不生產用于電動汽車的鋰離子電池。相反，它所謂的超級電池技術專注于這些電池的包裝方式，使它們更安全，更具成本效益。該公司使用不可燃的陶瓷纖維材料，使電池組不易受火-即使其中一個電池短路。

對于鋰離子電池，安全性是一個重要參數(shù)。兩年前，消費電子產品巨頭三星遭遇了近期最糟糕的技術召回之一，當時GalaxyNote7手機中的電池故障因電池內部短路而起火。

Lampe-?nnerud將該技術描述為“樂高能量塊”，并解釋說公司可能會選擇電池組的形狀，尺寸和能量密度。

最近，該公司與深圳的比克電池簽署協(xié)議，在中國使用Cadenza的專有電池組設計制造鋰離子電池和模塊。

“中國長期以來一直致力于電動汽車和電氣化，”Lampe-?nnerud說。“我們在這里開始了電動汽車時代，我們已經看到了對這項技術的巨大承諾，我們多年來一直是創(chuàng)新引擎的一小部分。”

電氣化是指使用電力為機器和車輛提供動力而不是使用化石燃料。

“中國絕對率先實現(xiàn)電氣化，”她說，指出深圳市是中國率先實現(xiàn)電氣化的一個例子。據(jù)報道，去年，該市表示將通過逐步淘汰使用柴油的車輛，成為世界上第一個全電動公共巴士車隊。

“它有效，人們喜歡它，它很安靜，你有機會基本改變這個世界，”她說。

一些專家表示，未來幾年中國電動汽車市場將迎來爆發(fā)式增長。北京一直在積極推動新能源汽車，以此來遏制空氣污染。

能量存儲也可能是昂貴的。一些報道稱目前用于電動汽車的商用電池組的價格在每千瓦時200美元到每千瓦時400美元之間。大約25％的成本是將電池單元放入電池組中。

Lampe-?nnerud表示，電動汽車的目標是每千瓦時電池組低于200美元。該公司今年發(fā)布了一份研究報告，顯示其超級電池技術可以將電池組成本降低至每千瓦時125美元以下。