康林松（OlaK?llenius）將在2019年股東大會(huì)后接任戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁的消息國(guó)慶節(jié)前傳遍汽車(chē)業(yè)。

戴姆勒集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)在瑞典EQC發(fā)布會(huì)上，蔡澈后面就是康林松

即使按明年履新的時(shí)間算，屆時(shí)的康林松也未滿(mǎn)50歲，這個(gè)“年輕人”頭上有太多光環(huán)，戴姆勒歷史上最年輕的掌門(mén)人，第一位外籍、非工程師背景、非博士/教授頭銜的掌舵人。

找到和培養(yǎng)優(yōu)秀的接班人是企業(yè)家對(duì)企業(yè)最后一個(gè)重要貢獻(xiàn)。按這個(gè)理論，此前歷任財(cái)務(wù)、采購(gòu)、賽車(chē)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)各業(yè)務(wù)口負(fù)責(zé)人的康松林，是蔡澈悉心經(jīng)營(yíng)多年的滿(mǎn)意人選。

而進(jìn)入康林松時(shí)代的奔馳，置于劇烈行業(yè)變革下的汽車(chē)發(fā)明者、豪華車(chē)冠軍，會(huì)以怎樣的姿態(tài)、沿著怎樣的道路前行？

首先來(lái)看康林松對(duì)電動(dòng)車(chē)認(rèn)知與規(guī)劃。以下內(nèi)容是2017年10月9日，戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的公司參加EVS30（第30界世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)）時(shí)康林松接受媒體采訪的實(shí)錄，談及戴姆勒在電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略與規(guī)劃。

彼時(shí)的康林松既是研發(fā)負(fù)責(zé)人，又已確定儲(chǔ)君地位，他的回答可以代表戴姆勒的態(tài)度。

1.通過(guò)梅賽德斯-奔馳EQA和智能愿景EQ的電動(dòng)研究，讓梅賽德斯-奔馳汽車(chē)發(fā)出了明確信號(hào)，純電動(dòng)移動(dòng)出行是否會(huì)成為新妙招？

康林松：這是發(fā)展道路上的一個(gè)重要里程碑，但不是唯一的。我們還有插電式混合動(dòng)力車(chē)，新S560e和GLCF-CELL使用的都是燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，梅賽德斯AMGProjectONE也有混動(dòng)性能研究。我們稱(chēng)之為EQPower。

未來(lái)，我們將繼續(xù)系統(tǒng)地?cái)U(kuò)展混動(dòng)車(chē)型組合。不僅如此，隨著結(jié)合起動(dòng)發(fā)電機(jī)的48伏車(chē)載電力系統(tǒng)的推出，我們現(xiàn)在能夠在一個(gè)更廣闊的空間里使用電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件，從而不斷提高內(nèi)燃機(jī)的效率。

2.所以驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)策略仍然是在已有基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的？

康林松：是的，在實(shí)現(xiàn)零排放駕駛的道路上，我們繼續(xù)追求驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)策略三條線發(fā)展：關(guān)注高效的高科技內(nèi)燃機(jī)、有系統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)、電池或燃料電池動(dòng)力。鑒于多種車(chē)型組合和來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)出行的需求，我們有意識(shí)地在寬廣的范圍里發(fā)展。

3.內(nèi)燃機(jī)還不會(huì)退出舞臺(tái)？

康林松：我確信內(nèi)燃機(jī)仍會(huì)存在，時(shí)間也不會(huì)很短。到2025年，我們期望銷(xiāo)量的25%來(lái)自于純電動(dòng)車(chē)，這就意味著，至少75%的產(chǎn)品依然會(huì)是燃油車(chē)或混動(dòng)車(chē)。

4.內(nèi)燃機(jī)也能從電氣化中獲益？

康林松：確實(shí)，我們的新S級(jí)就是一個(gè)很好的例子。我們推出了帶有集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的六缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，在駕駛感、性能和能耗等主要關(guān)注點(diǎn)上取得了巨大飛躍。

順便說(shuō)一下，我們是目前唯一一家提供帶有48伏技術(shù)集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)制造商。我們正逐步將48伏技術(shù)引入到整個(gè)產(chǎn)品組合中，接下來(lái)會(huì)應(yīng)用到E級(jí)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中。

5.是否會(huì)停止生產(chǎn)柴油車(chē)？

康林松：當(dāng)然不會(huì)。我們?nèi)匀恍枰裼停磥?lái)我們將繼續(xù)推進(jìn)它的進(jìn)一步發(fā)展。在二氧化碳排放方面，柴油有優(yōu)勢(shì)，這種燃料在貨物運(yùn)輸以及許多市場(chǎng)上仍然發(fā)揮著重要作用，尤其是在歐洲。

6.smart計(jì)劃2020年在歐洲和美國(guó)將其車(chē)型完全轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)，梅賽德斯-奔馳的電池電動(dòng)車(chē)型何時(shí)會(huì)推出？

康林松：所有進(jìn)展都很順利，依靠EQ品牌產(chǎn)品和技術(shù)，我們推出的不僅是純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)也在建立一種包括必要充電基礎(chǔ)設(shè)施的電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)。僅在EQ車(chē)型組合上，我們就在進(jìn)行超過(guò)100億歐元的投資。

7.EQC只是電動(dòng)計(jì)劃的開(kāi)始,不是嗎？

康林松：到2022年，我們會(huì)推出總計(jì)超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型。除此之外，我們有意將整個(gè)梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品線電動(dòng)化，超過(guò)50種，這使得消費(fèi)者在選擇任何一款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品時(shí)，都能有電動(dòng)版的選擇。根據(jù)人們的偏好與需求，我們?yōu)榭蛻?hù)提供不同選擇。

8.這個(gè)策略如何與燃料電池相適應(yīng)？

康林松：在零排放的道路上，燃料電池仍然是一項(xiàng)有趣的技術(shù)，GLCF-CELL是我們電動(dòng)計(jì)劃的一個(gè)組成部分。隨著系列產(chǎn)品的全球首秀，我們最近邁出了重要的一步，預(yù)計(jì)2018年正式推向市場(chǎng)。高續(xù)航里程得益于燃料電池和電池的結(jié)合，充電時(shí)間短和日常用SUV將使其成為理想的動(dòng)力來(lái)源，一輛真正的奔馳純電動(dòng)車(chē)。

9.EQ產(chǎn)品將基于哪個(gè)平臺(tái)打造？

康林松：在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，我們的模塊化系統(tǒng)是基礎(chǔ)。這使我們能夠?yàn)镋Q家族創(chuàng)建一個(gè)跨車(chē)型的電動(dòng)車(chē)架構(gòu)，從各個(gè)方面都具備規(guī)模性和靈活性。除了適用于乘用車(chē)產(chǎn)品，梅賽德斯-奔馳貨車(chē)中的Sprinter和Vito的電動(dòng)化同樣使用了汽車(chē)模塊系統(tǒng)。

10.那么電池呢？

康林松：一切跡象表明，電池業(yè)務(wù)將繼續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)的幾年里，電池的性能將會(huì)進(jìn)一步提高，但如果能實(shí)現(xiàn)10%、20%甚至30%的性能增長(zhǎng)，那就相當(dāng)了不起。

鋰離子電池技術(shù)之后，鋰硫或固態(tài)電池的推出讓更大的飛躍成為可能，但從今天的角度來(lái)看，還需要至少5年以上。

11.充電環(huán)節(jié)上，如果沒(méi)有合適的設(shè)施，電動(dòng)出行將很難有所突破……

康林松：毫無(wú)疑問(wèn)，客戶(hù)的接受度與基礎(chǔ)設(shè)施的方便使用密切相關(guān)，我們從一開(kāi)始就在思考充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。無(wú)論是在家里、工作中、路上，還是在高速上，我們想在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域給客戶(hù)提供全面的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因此，我們正在密切關(guān)注所有的情況，并在廣泛的基礎(chǔ)上與伙伴進(jìn)行合作。

例如，我們正與寶馬、福特和大眾集團(tuán)一起，在歐洲主要交通運(yùn)輸線路上建造最大型的充電網(wǎng)絡(luò)。