繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領(lǐng)域收獲第二個(gè)商業(yè)訂單。9月17日，在阿里巴巴2018全球投資者大會(huì)上，阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛透露，高德與吉利在高精地圖領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

根據(jù)吉利此前公布的G-Pilot智能駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利的智能駕駛技術(shù)將分為四步走，目前吉利已經(jīng)走到第三步的關(guān)鍵時(shí)候。G-Pilot3.0建立自動(dòng)駕駛平臺(tái)，車輛可實(shí)現(xiàn)臨近車道的變道以及無(wú)人監(jiān)控的自動(dòng)泊車操作等，并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂(lè)，和云端車車協(xié)同功能。而G-Pilot4.0，是吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的最高層級(jí)，該平臺(tái)結(jié)合了自動(dòng)駕駛技術(shù)以及出行算法邏輯，可提供完整的出行服務(wù)。

在這個(gè)過(guò)程中，高質(zhì)量的高精地圖將成為不可或缺的一部分，這也是此次雙方合作的一個(gè)重要原因。從技術(shù)發(fā)展來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛對(duì)地圖的需求各不相同，高精度地圖是L3/L3+以上級(jí)別自動(dòng)駕駛不可或缺的重要支撐技術(shù)，且高精度地圖作為自動(dòng)駕駛現(xiàn)有傳感器的補(bǔ)充，為車輛提供了更加可靠的感知能力。

從技術(shù)上來(lái)看，高精度地圖是自動(dòng)駕駛和智能駕駛發(fā)展中不可或缺的基礎(chǔ)和必備條件。高精度地圖提供精細(xì)的地圖數(shù)據(jù)內(nèi)容，更加真實(shí)地反應(yīng)道路的實(shí)際樣式，因此包含多層的圖層數(shù)量和道路數(shù)據(jù)，圖層描繪也更加細(xì)致。高精度地圖配合傳感器和算法，最終為車輛決策提供支持。

但由于行業(yè)門檻較高，新進(jìn)企業(yè)需要在資質(zhì)、技術(shù)以及資金方面進(jìn)行積累。目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭（BAT）通過(guò)對(duì)圖商的投資、參股或收購(gòu)等方式來(lái)爭(zhēng)奪加入爭(zhēng)斗，而主機(jī)廠也在高精度地圖領(lǐng)域開(kāi)展投資布局。另外，由于高精度地圖受到政策限制，對(duì)國(guó)外圖商完全排斥，目前僅有14家單位具備此資質(zhì)，且未來(lái)高精度地圖仍由國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)。

在6月前舉行的2018未來(lái)交通峰會(huì)上，高德曾首次對(duì)外展示了其高精地圖和高精定位的一體化解決方案的實(shí)際定位效果，并公布了未來(lái)在高精地圖技術(shù)上的“三步走”發(fā)展路線圖。高德為自動(dòng)駕駛提供的高精地圖解決方案是一個(gè)完整的體系，包括了地圖及定位系統(tǒng)、云服務(wù)、車輛控制系統(tǒng)、車載硬件甚至車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)之間的多向交互。

目前，在高精地圖領(lǐng)域，騰訊有四維圖新、Here助力，但四維圖新的高精度地圖尚處于襁褓之中，還在準(zhǔn)備量產(chǎn)階段，其將于2019年上半年完成中國(guó)高速公路100%的覆蓋率。而百度的高精度地圖在前兩年已經(jīng)推出，作為阿里系代表的高德地圖和百度系的百度地圖，是目前高精度地圖的互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力中，兩大爭(zhēng)鋒相對(duì)的強(qiáng)勁對(duì)手。不過(guò)相比之下，高德地圖的商業(yè)化較快，目前已經(jīng)收獲了兩個(gè)全面商業(yè)化的訂單，是目前國(guó)內(nèi)唯一一家具有高精地圖商業(yè)化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的公司。

四維圖新高層曾表示，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛和共享出行的高度融合，自動(dòng)駕駛將蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年，全球高精度地圖市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)200億美元。高德在前兩年與百度正在進(jìn)行激烈的地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這兩年也走上了一條不同的發(fā)展道路。

百度希望搭建一個(gè)底層平臺(tái)，讓所有的車企都來(lái)使用這個(gè)平臺(tái)，而高德認(rèn)為，目前所謂的自動(dòng)駕駛還是硬件居主導(dǎo)地位的時(shí)代，而軟件則起到為硬件“賦能”的作用。高德將重心放在了對(duì)高精度地圖的提升上，其目標(biāo)是在主業(yè)上進(jìn)行打磨，以尋求與更多的車企在地圖這個(gè)底層架構(gòu)上的合作。

而作為阿里系在自動(dòng)駕駛布局的基礎(chǔ)工程，高德正在快速擴(kuò)大。高德地圖自2014年被阿里巴巴全資收購(gòu)至今，其核心產(chǎn)品數(shù)據(jù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年高速增長(zhǎng)，DAU和MAU都穩(wěn)居地圖。而作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行高精度地圖數(shù)據(jù)采集和技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一，目前高德已完成覆蓋中國(guó)超過(guò)30萬(wàn)公里的高速及城快公路的高精地圖數(shù)據(jù)采集，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)精度1米，相對(duì)精度10厘米，在采集里程和數(shù)據(jù)精度方面處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

高德方面表示，其高精度地圖分為三步走：第一階段的關(guān)鍵詞是高精數(shù)據(jù)，其核心是建立能夠滿足商業(yè)化需求，實(shí)現(xiàn)高精地圖數(shù)據(jù)采集和更新的流水線。第二階段的關(guān)鍵詞是融合定位，重點(diǎn)利用高精地圖數(shù)據(jù)及環(huán)境信息，實(shí)現(xiàn)基于差分和高精慣導(dǎo)、航位推算等手段的高精絕對(duì)定位能力，以及基于視覺(jué)識(shí)別、點(diǎn)云匹配等手段的高精相對(duì)定位能力。第三階段的關(guān)鍵詞是動(dòng)態(tài)信息，重點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位的基礎(chǔ)上，為自動(dòng)駕駛提供動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)服務(wù)。

“提升精度是一方面，自動(dòng)駕駛所需要的高精地圖解決方案是一個(gè)完整體系，包括地圖及定位系統(tǒng)、云服務(wù)、車輛控制系統(tǒng)、車載硬件甚至車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)之間的多向交互。”高德方面表示。

BAT在自動(dòng)駕駛上的布局各有側(cè)重，其中百度著重推進(jìn)Apollo、DuerOS兩大平臺(tái)及人工智能；而阿里旨在提供更智能化的場(chǎng)景式服務(wù)，傾向于網(wǎng)聯(lián)下的自動(dòng)駕駛。從主要合作內(nèi)容來(lái)看，阿里的自動(dòng)駕駛布局主要集中在聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)、智能語(yǔ)音平臺(tái)兩方面；而騰訊以場(chǎng)景為基準(zhǔn)來(lái)攻克自動(dòng)駕駛技術(shù)。在基礎(chǔ)研究方面，騰訊擁有三大實(shí)驗(yàn)室——AILab、優(yōu)圖實(shí)驗(yàn)室以及人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

除此之外，BAT也布局了造車業(yè)務(wù)，其中阿里系有小鵬汽車，而騰訊系則入主了蔚來(lái)汽車。除了BAT三家公司，許多參與者正在積極加大自動(dòng)駕駛研發(fā)力度，力求在未來(lái)的市場(chǎng)中分得一杯羹。中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心副主任張強(qiáng)就中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析，其指出，我國(guó)ADAS裝配率在快速增長(zhǎng)，今年1-7月我國(guó)ADAS裝配率為16.42%，較2017年提升了3.42%；且車款總數(shù)上升到了889款，而去年這一數(shù)量是728款。

不過(guò)，目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展水平仍參差不齊。比如百度聲稱自己已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但是目前全球量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛最高水平是L3級(jí)別，而寶馬奔馳都需要在3-4年之后才能實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)在自動(dòng)駕駛上則比較激進(jìn)，中國(guó)也成為全球最大的自動(dòng)駕駛推動(dòng)國(guó)家。目前中國(guó)已經(jīng)有7個(gè)城市宣布建立自動(dòng)駕駛基地，并發(fā)放測(cè)試牌照。