“對于大儲能領域來說，現在梯次電池成本太高，不具備經濟價值。”華友循環總經理鮑偉表示。

在動力電池退役期臨近時期，在經濟性、安全性、市場推廣等問題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業內比較有爭議的話題之一。

一部分人認為，梯次利用電池用于民用領域比較有商業價值，如移動充電寶、景觀燈、環保燈等；一部分人認為，梯次利用目前面臨成本較高、盈利模式尚未建成、安全性尚未驗證、盈利能力較弱等問題，并不看好梯次利用。

在2018高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上，中南大學李薦教授表示：“從應用角度來講，只要解決好具體的應用場景問題，再配合上適當手段，梯次利用還是可以做，或者說有利可圖的。”

高工鋰電了解到，目前動力電池梯次利用應用領域主要分為兩方面，一個是大規模儲能，一個是小規模儲能。

在大規模儲能領域，主要是電力系統儲能，比如上兆瓦時的儲能系統，但目前大規模應用有一定難度，還需要做更多的驗證；同時，行業專家一致認為，2012年以前的電池不會大規模應用在電力系統里面。

“對于大儲能領域來說，現在梯次電池成本太高，不具備經濟價值。”華友循環總經理鮑偉表示。

在小規模儲能領域，目前行業上做的比較好、并且可以盈利的大部分是用在民用領域，比如移動充電寶、環保燈、太陽能電池等產品。

據了解，格林美在退役動力電池方面做了梯次利用的太陽能電池包，還做了儲能電池包、基站；另外，中國鐵塔2018年宣布，將在通信基站備用電源、削峰填谷、微電網等多種領域不再采購鉛酸電池，逐步通過梯級電池替代，目前應用情況良好。

雖然梯次利用已經在小儲能領域有所進展，但在市場、循環利用等環節還存在相應問題。

格林美負責人袁廷剛介紹，雖然公司現在已經在嘗試做梯次利用，但還沒有大規模應用，處于探索階段。主要是因為目前退役電池包還不是很多，收到的主要是測試包；二是后端市場還沒有打開。

中國汽車技術研究中心政策研究中心項目主管李震彪表示，梯次利用電池應用到一些民用領域，將面臨電池收不回來的情況，屆時溯源體系將斷掉。針對未來梯次電池去向問題，動力蓄電池回收利用溯源管理平臺將起到監管作用，秉承誰“梯次”誰負責，保證電池來源可查、去向可追、節點可控、責任可究。

值得一提的是，梯級利用電池系統與新電池系統成本之差是梯級利用能否實現經濟性的關鍵。近年來，隨著新電池性能快速提升和成本快速下降，無疑成為影響梯級利用市場發展的最大競爭因素。

鮑偉表示：“目前梯次電池價格大概是3毛5左右；而隨著成本降低，預估新電池可以做到6毛、7毛，未來若繼續下降，梯次電池與新電池差額慢慢縮小，也只有梯次電池價格也持續下降，梯次利用才有意義。”