11月8日，在第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼趨于嚴格，目前一些動力電池企業(yè)2015、2016年的補貼還沒有拿到，由于車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備企業(yè)、電池廠沒有及時結算，給動力電池企業(yè)造成了很大資金缺口，2019年將成為動力電池企業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。

今年以來，動力電池產(chǎn)業(yè)市場集中度進一步提高。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會分析數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，寧德時代以2.45Gwh的動力電池裝機量位列第一，占9月總裝機量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動力電池裝機量為1.59Gwh，占比27.76%，兩家龍頭企業(yè)市場份額擴大至70.55%。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認為，中小企業(yè)可以適當發(fā)現(xiàn)競爭緩和的細分市場作為目標市場。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術門檻提高的雙重影響比較大，企業(yè)一方面要積極的研究政策、充分的利用國家政策來推動發(fā)展，另一方面，要積極的考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，要及早應對布局。

中國汽車技術研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華呼吁，建議下一步新能源汽車的補貼引導在一定續(xù)駛里程的前提下，結合動力電池能量密度，優(yōu)化綜合性能做好產(chǎn)品，降低成本，固化產(chǎn)能。在此基礎上補貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長的產(chǎn)品。

中國工程院院士、動力電池應用分會專家委員會主任委員吳鋒表示，目前在新能源汽車推廣方面面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續(xù)駛里程以及電池回收等問題。如果從基礎材料研究入手，根據(jù)不同的電池性能來尋求相應材料，很多問題都會迎刃而解。企業(yè)需要意識到基礎研究的必要性，保持基礎研究持續(xù)投入，才能從根本上推動整個動力電池產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。