隨著新國標出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進行著調整。根據已知的消息透露，新國標將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業生產的產品被3C強制性認證。

3C強制性認證是由國家制定標準、由第三方來確認產品、過程或服務符合特定要求給與的書面保證，企業生產的產品通過認證方能進入市場銷售。3C認證的核心就是確保制造工廠質量能力和產品一致性。電動車強制性3C認證的依據就是新國標《電動自行車安全技術規范》，因此，新國標出臺之日，就是3C認證開始之時。

這次新國標的內容全部設為否決項，企業要想搞點“名堂”幾乎沒有“空間”可以操作。按照其核心內容就是五大點：1.必須具有腳踏騎行能力；2.整車質量包含電池不得大于55kg；3.速度不得大于25km/h；5.電機功率不得大于400W；5.電池電壓不得大于48V。

其他的內容還有：中軸兩端的距離不得大于35cm；坐墊的長度不得超過35cm等諸多的內容。由于新國標明確規定了電動自行車屬于非機動車，腳踏騎行能力與整車重量成為勒住電動車企業的“命門”，逼迫整車企業必須要在瘦身上想辦法！而電動車瘦身唯一的辦法就是將鉛酸電池換成鋰電池之類的比能量更高、重量更輕、體積更小的新能源電池。

因此，在電池上動腦筋，讓電動車重量減輕，成為了設計整車的主要思路與辦法。據電動車商情了解，原來從事鋰電自行車設計與制造的企業，自新國標報批稿公示之后，已經在著手設計新國標款型的電動車。

那么，這些的電動車究竟有哪些款型？

采用鐵管型設計，大量減少塑件包飾，體現出自行車的風格（由于產品涉及到商業秘密）在此不便展出照片），鋰電池盒會設計得十分的美觀。這樣，整車重量大大降低，外觀更有特色；

型材與塑件鑲嵌。受中軸距離束縛的影響，盡量將車身做大，盡最大可能體現出電摩的特色。但是，由于坐墊短（新國標的強制性要求），為了讓車體更為美觀，設計者將騎行者坐墊與緊挨著的裝飾件形成一體。由于必須裝配腳踏裝置，這樣的車型看上去還是有點別扭。

做成類似于目前的電摩款型。大量采用塑件裝飾，而由于采用了鋰電池，整車的重量因采用了電池不會超過55公斤。

從目前各地按照老國標對電動車檢測的情況來看，腳蹬裝置在檢測中是裝配上去的，而一旦檢測完畢，腳蹬就不見了。但是，新國標實施之后及進行3C認證，把腳蹬卸去就會遇到很大的麻煩，弄不好企業的3C認證的牌子就會被摘掉。

因此，新國標逼迫整車企業必須采用鋰電池，以此來降低整車的重量、騰出更多的重量空間留給其他部位。由此可以肯定，隨著新國標的推進，鋰電池將真正迎來發展的大好時機！